汽車(chē)輕量化是現(xiàn)代汽車(chē)行業(yè)發(fā)展的一大趨勢(shì),兼顧汽車(chē)輕量化與安全性的超高強(qiáng)鋼板熱成形及變強(qiáng)度熱成形技術(shù)是目前最成功和發(fā)展最快的汽車(chē)用鋼技術(shù)之一。隨著熱成形及變強(qiáng)度熱成形零部件在汽車(chē)上的應(yīng)用比例不斷增加,熱成形零部件逐漸變得復(fù)雜化、多樣化,現(xiàn)有的熱成形加熱裝備已經(jīng)不能滿(mǎn)足其生產(chǎn)工藝的要求,也因此對(duì)熱成形加熱裝備提出了更高的要求。本文在此背景下,對(duì)超高強(qiáng)鋼板熱成形加熱爐的關(guān)鍵技術(shù)包括新型的可在加熱爐內(nèi)實(shí)現(xiàn)的變強(qiáng)度熱成形工藝進(jìn)行研究。本文以自主研發(fā)的超高強(qiáng)鋼板熱成形用輥底式加熱爐為研究對(duì)象,對(duì)其關(guān)鍵技術(shù)進(jìn)行研究:1、汽車(chē)用高強(qiáng)鋼板多為厚度在0.7-3.0mm的薄板,一旦受熱不均極易變形,對(duì)板料后續(xù)的成形與淬火極為不利,因此對(duì)加熱爐爐溫均勻性要求較高。文章分析了加熱爐內(nèi)部影響溫度場(chǎng)均勻性的熱交換方式,確定了影響爐內(nèi)溫度場(chǎng)均勻性的主要影響因素,建立了加熱爐內(nèi)溫度場(chǎng)模擬的有限元模型,并針對(duì)不同的輻射管分布方案對(duì)加熱過(guò)程進(jìn)行模擬。2、對(duì)輥底式加熱爐多梯度控溫的加熱工藝進(jìn)行研究。不同規(guī)格板料對(duì)于爐內(nèi)加熱工藝有著不同的要求。本文以Al-Si涂層板為例,采用數(shù)值模擬與實(shí)驗(yàn)驗(yàn)證相互結(jié)合的方法,研究了不同規(guī)格板料...

【文章頁(yè)數(shù)】：90 頁(yè)

【學(xué)位級(jí)別】：碩士

【部分圖文】：

圖1-2熱成形工藝原理

Fig.術(shù)是一項(xiàng)專(zhuān)門(mén)針對(duì)自硬性硼合金鋼的成形工藝，與通雙相鋼（DP）、相變誘導(dǎo)塑性鋼（，這種高強(qiáng)鋼的淬透性很好。常溫下，這種鋼的強(qiáng)度為工藝后，其強(qiáng)度可提高鋼產(chǎn)22MnB5表1-1able1-1Chemicalcompositionofthe22MnB5steel....

圖1-3熱成形生產(chǎn)工藝路線(xiàn)圖

圖1-3熱成形生產(chǎn)工藝路線(xiàn)圖Fig.1-3Flowchartofhotformingprocess直接熱成形是將板料送入爐內(nèi)加熱保溫幾分鐘，等板料完成奧氏體化后至壓機(jī)中完成成形和淬火過(guò)程。間接熱成形則先采用冷沖壓的方法將板，然后再將預(yù)成形件送入爐內(nèi)完成奧氏體化過(guò)程，....

圖1-41984年首次采用熱成形零件的Saab9000車(chē)型

圖1-41984ig.1-4Saab9000withhot例，1975年沃爾沃就開(kāi)始研究熱成形技術(shù)在汽車(chē)形件在車(chē)身上的應(yīng)用比例。的38%，成為全球熱成形鋼單車(chē)用量占比或用量年首次采用熱成形零件的Saab9000車(chē)型hot-formingpartsfor....

圖1-6熱成形加熱設(shè)備

仍處于實(shí)驗(yàn)室水平。箱式爐分單層箱式爐及多層箱式爐，其結(jié)構(gòu)相對(duì)簡(jiǎn)單，成本低廉，具體如圖1-6(b)所示。其優(yōu)勢(shì)為良好的密封性，且板料在爐內(nèi)靜止，減少了爐子對(duì)板料表面的影響。但箱式爐單個(gè)爐腔體積較小，板料轉(zhuǎn)移過(guò)程中會(huì)造成爐內(nèi)溫度波動(dòng)及氣體交換，影響板料質(zhì)量，且板料從不同爐腔內(nèi)轉(zhuǎn)移到模....

本文編號(hào)：3894107