汽車工業(yè)的快速發(fā)展以及能源危機的加劇,對汽車的輕量化目標提出越來越高的要求,近年來,汽車輕量化已成為汽車工業(yè)發(fā)展的主要趨勢之一。鋁合金具有比強度高、耐蝕性好、可回收性好、成形性好等優(yōu)點,目前已成為汽車輕量化技術(shù)中最理想的材料之一,廣泛的應用于汽車車身結(jié)構(gòu)的設計和制造中,對于此類車身結(jié)構(gòu)件的生產(chǎn),一般采用沖壓成形的方式進行加工。本文以5052鋁合金方盒形件精確沖壓成形為研究對象,首先通過拉伸試驗獲得5052鋁合金材料的性能和參數(shù),繪制應力應變曲線,考慮材料的各向異性,建立常溫下材料的本構(gòu)模型（Hollomon模型、Johnson-Cook模型和Swift模型）,并對模型進行驗證,通過對比分析可知,Swift模型能夠較好的貼合試驗數(shù)據(jù)。其次,分析方盒件的沖壓成形過程,針對方盒件沖壓成形的缺陷問題,進行沖壓成形試驗,試驗結(jié)果表明壓邊力低于15KN時易產(chǎn)生起皺缺陷,壓邊力超過35KN時會發(fā)生破裂缺陷;利用專業(yè)沖壓成形數(shù)值模擬軟件Dynaform,建立了5052鋁合金方盒件沖壓成形的數(shù)值仿真模型,并通過試驗驗證了該模型的有效性。隨后,以減薄率、厚度分布圖、成形極限圖為評價指標,研究了不同的工藝參... 

【文章來源】：長春工業(yè)大學吉林省

【文章頁數(shù)】：67 頁

【學位級別】：碩士

【部分圖文】：

奧迪A8全鋁車身骨架

高，材料抗塑性變形和劃痕的能力較差，工件易碰傷和夾壞；鋁合金彈性模量較小，易產(chǎn)生較大的彈性變形，不易獲取高的加工精度；由于鋁合金材料的膨脹系數(shù)較大，導致其具有很嚴重的熱脹冷縮現(xiàn)象，這對于要求精度較高的零件加工來講是十分不利的。1.2.2金屬材料變壓邊力成形技術(shù)研究現(xiàn)狀針對變壓邊力成形技術(shù)中所產(chǎn)生的問題，國內(nèi)外研究學者進行了大量的研究，從上世紀80年代起便開始研究變壓邊力裝置，目前壓邊力的加載方式可分為恒定加載方式、遞增型加載方式、遞減型加載方式、Λ型加載方式、V型加載方式和脈動加載方式，如圖1.2所示。圖1.2壓邊力加載方式

第2章5052鋁合金拉伸試驗與本構(gòu)方程7第2章5052鋁合金拉伸試驗與本構(gòu)模型2.1單向拉伸試驗2.1.1材料及性能單向拉伸試驗可獲取金屬板料的強度、延伸率以及彈性和塑性等方面的力學性能參數(shù)，本試驗采用的是2.0mm厚5052鋁合金板料，其主要合金元素為鎂元素，占合金總數(shù)的2.2%～2.8%。由于5052鋁合金成形加工性能良好和抗腐蝕性能良好，因此被廣泛應用于飛機油箱、交通車輛以及船舶的鈑金件制造中。其化學組成成分和力學性能如表2-1和表2-2所示。表2-15052鋁合金的化學成分AlMgSiMnZnCrFeCu95.7-97.72.2-2.80.250.10.10.15-0.350.40.1表2-25052鋁合金的力學性能參數(shù)拉伸強度/MPa屈服強度/MPa斷后伸長率/%數(shù)值173～244≥7012從板料中切出符合實驗要求尺寸的試樣，拉伸試驗所需試驗件尺寸如圖2.1所示，根據(jù)國家標準，試驗件的切割規(guī)格為205mm×30mm。由于5052鋁合金存在各向異性，且各向異性是影響仿真和沖壓試驗的主要因素，因此在設計拉伸試驗件的時候就不能只考慮一個方向，使用電火花切割機分別沿著軋制方向0°、45°和90°進行切割，為了保證切割后的試驗件邊緣平整光滑，將所有的試驗件進行砂紙打磨。圖2.1拉伸試樣尺寸2.1.2試驗設備與結(jié)果試驗設備選用微機控制電子萬能試驗機，如圖2.2所示，該設備型號為WDW-100E，最大試驗力為100KN，拉伸行程可達600mm，使用拉伸試驗機在位移控制條件下以三種不同的應變速率（0.1s-1、0.01s-1和0.001s-1）進行拉伸試驗，每一種應變速率分別對應著三個角度（0°、

【參考文獻】：
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本文編號：3419745