對汽車覆蓋件拉延模的設計進行了研究。以汽車發(fā)動機蓋外板為例,在零件數(shù)模建立的基礎上,借助拉延成形仿真對成形過程中的拉裂、起皺等缺陷進行預測,得到零件的成形極限圖和厚度變化圖,并依此來判斷其成形效果。通過改變結構參數(shù)和工藝參數(shù)優(yōu)化拉延成形方案,根據(jù)最佳的成形方案進行了拉延模結構設計。最后通過試驗對設計結果進行驗證,試模結果與仿真分析結果一致,零件的最大變薄率為27.5%,最大變厚率為9.5%,滿足成形要求。研究結果表明,基于CAD/CAE的汽車覆蓋件拉延模設計方法是可行的,能夠縮短產(chǎn)品開發(fā)周期,提高設計水平。 

【文章來源】：鍛壓技術. 2017,42(01)北大核心CSCD

【文章頁數(shù)】：4 頁

【文章目錄】：
1 拉延模CAD/CAE協(xié)同設計流程
2 零件數(shù)模建立
3 拉延成形仿真
4 拉延模具設計
5 試驗驗證
6 結語


【參考文獻】：
期刊論文
[1]汽車頂蓋拉延成形工藝模擬及質(zhì)量控制[J]. 熊保玉.  鍛壓技術. 2016(05)
[2]基于數(shù)值模擬的汽車中立柱上聯(lián)接板拉延模設計[J]. 喻旻.  鍛壓裝備與制造技術. 2015(05)
[3]基于數(shù)值模擬的支撐座沖壓工藝及模具設計[J]. 胡兆國,朱超,曹素兵.  鍛壓技術. 2015(09)
[4]基于Dynaform的叉車輪轂沖壓工藝方案改進設計研究[J]. 胡兆國,曹素兵.  鍛壓技術. 2015(06)
[5]前副車架上板沖壓工藝及拉延模設計[J]. 林泉,劉馳.  鍛壓技術. 2015(04)



本文編號：3377036