本文關(guān)鍵詞：汽車后地板下連接板沖壓成形模擬研究，，由筆耕文化傳播整理發(fā)布。

【摘要】：隨著生活水平的提高汽車成為不可缺少的工具,市場(chǎng)對(duì)汽車的需求量日益增加,促進(jìn)了汽車行業(yè)快速發(fā)展,新式車型不斷出現(xiàn)。在汽車所有的零部件中,覆蓋件更換的速度最快。而汽車覆蓋件通常具有相對(duì)厚度小、形狀復(fù)雜、表面質(zhì)量要求高等特點(diǎn),所以傳統(tǒng)的覆蓋件開發(fā)需要不斷地試驗(yàn)沖壓工藝和調(diào)試模具,才能夠確定最終所需的產(chǎn)品,需要的開發(fā)周期較長(zhǎng)。因此,縮短覆蓋件的開發(fā)周期是車企的新挑戰(zhàn)。沖壓是覆蓋件的成形的關(guān)鍵階段。將有限元分析和計(jì)算機(jī)相結(jié)合產(chǎn)生CAD/CAE/CAM等計(jì)算機(jī)輔助模擬技術(shù),對(duì)覆蓋件進(jìn)行沖壓成型模擬獲得需要的成形工藝,再進(jìn)行修模、試模,最后用于生產(chǎn)。這樣可以大大減小產(chǎn)品的開發(fā)周期,成為模具設(shè)計(jì)開發(fā)的主要方向。本文主要以某汽車后地板下連接板為例,利用AUTOFORM軟件數(shù)值模擬分析計(jì)算,研究其成形特點(diǎn)、工藝參數(shù)的影響,以確定具體生產(chǎn)工藝參數(shù),主要工作及結(jié)論如下:1.本文介紹了汽車覆蓋件沖壓成形、數(shù)值模擬技術(shù)的發(fā)展應(yīng)用趨勢(shì)以及現(xiàn)代模具開發(fā)模式優(yōu)點(diǎn);介紹了屈服準(zhǔn)則、數(shù)值模擬關(guān)鍵技術(shù)、成形缺陷的主要表現(xiàn)形式、零件缺陷形成的衡量標(biāo)準(zhǔn)和結(jié)果判定準(zhǔn)則。2.對(duì)零件的工藝進(jìn)行了初步分析,進(jìn)行工藝參數(shù)設(shè)置,模擬得到初步成形結(jié)果;在初步模擬結(jié)果的基礎(chǔ)上,以最大減薄率和最大增厚率作為衡量標(biāo)準(zhǔn),利用正交試驗(yàn)研究不同的工藝參數(shù)對(duì)成形過程的影響:(1)坯料面積減小,單位壓應(yīng)力減大,起皺缺陷出現(xiàn)的概率變小。在保證制件成形板料需要的前提下,原始坯料向內(nèi)偏移,有利于過渡減薄區(qū)域減小。(2)隨著壓邊力不斷增加,最大增厚率不斷減小,減薄的情況也越來越嚴(yán)重。在保證減薄率和增厚率符合要求的前提下,一定范圍內(nèi)增加壓邊力有利于減少起皺的產(chǎn)生。(3)設(shè)置拉延筋是最有效的控制板料流動(dòng)性方法,能夠減少?zèng)_壓成形過程中產(chǎn)生的起皺、拉伸不足等質(zhì)量缺陷。(4)隨摩擦系數(shù)增大,藍(lán)色區(qū)域和灰色區(qū)域不斷縮小。(5)隨凹模圓角半徑減小,坯料進(jìn)料的阻力變大,起皺和拉深不足現(xiàn)象變?nèi)酢?6)綜合分析應(yīng)適當(dāng)增加拉延筋,增大B區(qū)域的流動(dòng)阻力,減弱起皺的現(xiàn)象。具體參數(shù):壓邊力330KN、拉延筋0.65、摩擦系數(shù)0.15、凹模圓角4mm。優(yōu)化之后沖壓件的質(zhì)量缺陷基本消除,滿足生產(chǎn)要求標(biāo)準(zhǔn)。3.最后介紹了回彈的機(jī)理、影響因素和回彈的補(bǔ)償方法,對(duì)后地板下連接板進(jìn)行回彈模擬分析,成形件回彈量均在回彈公差允許范圍之內(nèi)。
【關(guān)鍵詞】：沖壓成形 數(shù)值模擬 工藝參數(shù) 回彈
【學(xué)位授予單位】：吉林大學(xué)
【學(xué)位級(jí)別】：碩士
【學(xué)位授予年份】：2016
【分類號(hào)】：U466;TG386
【目錄】：

• 摘要4-6
• Abstract6-11
• 第一章 緒論11-21
• 1.1 引言11-12
• 1.2 汽車覆蓋件沖壓成形12-14
• 1.2.1 汽車覆蓋件結(jié)構(gòu)特征12
• 1.2.2 對(duì)覆蓋件的質(zhì)量要求12-13
• 1.2.3 汽車覆蓋件的成形特點(diǎn)13-14
• 1.3 沖壓成形主要缺陷分析14-17
• 1.3.1 起皺及其消除14-15
• 1.3.2 破裂及其消除15-16
• 1.3.3 回彈及其消除16-17
• 1.4 有限元模擬成形技術(shù)發(fā)展與應(yīng)用17-18
• 1.4.1 有限元成形技術(shù)的發(fā)展17
• 1.4.2 有限元成形技術(shù)的應(yīng)用17-18
• 1.5 沖壓成形模具開發(fā)18
• 1.6 本文研究的主要內(nèi)容18-21
• 第二章 板料沖壓成形數(shù)值模擬21-31
• 2.1 引言21
• 2.2 屈服準(zhǔn)則21-23
• 2.3 數(shù)值模擬關(guān)鍵技術(shù)23-25
• 2.3.1 單元技術(shù)23-24
• 2.3.2 接觸問題24
• 2.3.3 求解格式24-25
• 2.4 AUTOFORM的介紹25-29
• 2.4.1 AUTOFORM板料成形分析的過程25-26
• 2.4.2 零件減薄或破裂的衡量標(biāo)準(zhǔn)26-29
• 2.4.3 判定準(zhǔn)則29
• 2.5 本章小結(jié)29-31
• 第三章 覆蓋件后地板下連接板數(shù)值模擬分析31-43
• 3.1 零件的工藝分析31-32
• 3.2 零件的工藝設(shè)計(jì)32-37
• 3.2.1 沖壓方向的設(shè)計(jì)32-33
• 3.2.2 壓料面的生成33-34
• 3.2.3 工藝補(bǔ)充設(shè)計(jì)34-35
• 3.2.4 拉延筋的設(shè)計(jì)35-37
• 3.3 毛坯的生成37-38
• 3.4 成形參數(shù)的設(shè)置38-41
• 3.4.1 壓邊力設(shè)置38-39
• 3.4.2 定位銷設(shè)置39-40
• 3.4.3 全工序設(shè)置40-41
• 3.5 初步優(yōu)化模擬結(jié)果41-42
• 3.6 本章小結(jié)42-43
• 第四章 成形參數(shù)對(duì)模擬結(jié)果的影響43-61
• 4.1 引言43
• 4.2 坯料初始形狀對(duì)成形質(zhì)量的影響43-46
• 4.3 工藝參數(shù)對(duì)成形質(zhì)量的影響及選擇46-53
• 4.3.1 壓邊力對(duì)成形質(zhì)量的影響及選擇46-48
• 4.3.2 拉延筋對(duì)成形質(zhì)量的影響及選擇48-50
• 4.3.3 摩擦系數(shù)對(duì)成形質(zhì)量的影響及選擇50-52
• 4.3.4 凹模圓角對(duì)成形質(zhì)量的影響及選擇52-53
• 4.4 正交試驗(yàn)優(yōu)化組合參數(shù)53-58
• 4.4.1 試驗(yàn)因素與水平53-56
• 4.4.2 兩種方案驗(yàn)證56-57
• 4.4.3 最終方案驗(yàn)證57-58
• 4.5 壓力機(jī)選擇58-59
• 4.6 本章小結(jié)59-61
• 第五章 回彈模擬分析61-67
• 5.1 引言61
• 5.2 回彈的影響因素61-62
• 5.3 回彈的控制62-63
• 5.4 后地板下連接板的回彈模擬63-65
• 5.5 本章小結(jié)65-67
• 第六章 結(jié)論67-71
• 參考文獻(xiàn)71-75
• 致謝75

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