隨著經(jīng)濟(jì)的發(fā)展,汽車在工農(nóng)業(yè)生產(chǎn)和人們的日常生活中占據(jù)越來越重要的地位。汽車的普遍應(yīng)用,在方便人們生產(chǎn)和生活的同時,也帶來了能源消耗、環(huán)境污染等問題。降低車體重量可有效降低能源的消耗,減少CO₂等廢氣的排放。但是如果一味的為降低能耗而減少車身重量,會給汽車的安全性方面留下隱患。在不降低車體結(jié)構(gòu)強(qiáng)度、保障使用安全的前提下為車輛減重是當(dāng)今汽車制造業(yè)發(fā)展的方向。為避免在鋼鐵產(chǎn)品結(jié)構(gòu)升級的浪潮中被淘汰,各鋼廠積極投入人力和財力開發(fā)汽車結(jié)構(gòu)用高強(qiáng)鋼。本文在某鋼廠開發(fā)700MPa高強(qiáng)汽車結(jié)構(gòu)用鋼的背景下,通過分析不同合金元素在鋼中的作用設(shè)計冶金路線,利用Gleeble-3500型熱模擬機(jī)研究分析不同冷卻條件下組織轉(zhuǎn)變規(guī)律,使用數(shù)值模擬軟件DEFORM-3D模擬鋼帶層流冷卻過程,研究鋼帶返紅規(guī)律,最后在鋼廠開展工業(yè)試制,摸索最佳工業(yè)生產(chǎn)工藝參數(shù)。通過在Gleeble-3500的模擬試驗(yàn)獲得不同冷卻條件下實(shí)驗(yàn)鋼的熱膨脹曲線,采用切線法確定相轉(zhuǎn)變點(diǎn),結(jié)合微觀組織,繪制實(shí)驗(yàn)鋼冷卻轉(zhuǎn)變曲線。通過CCT曲線可知,冷速為0.1℃/s時,實(shí)驗(yàn)鋼發(fā)生鐵素體和珠光體相變,轉(zhuǎn)變開始溫度為770℃,... 

【文章來源】：內(nèi)蒙古科技大學(xué)內(nèi)蒙古自治區(qū)

【文章頁數(shù)】：53 頁

【學(xué)位級別】：碩士

【部分圖文】：

控軋控冷工藝（1）奧氏體再結(jié)晶區(qū)控制軋制

內(nèi)蒙古科技大學(xué)碩士學(xué)位論文2 研究過程與試驗(yàn)方案2.1 實(shí)驗(yàn)材料首先由某鋼廠 240 噸轉(zhuǎn)爐、240 噸精煉爐和 2150mm 斷面的鑄機(jī)冶煉澆鑄獲得230×15000×10000mm 鑄坯，在鑄坯的頭部切割 230×1500×250mm 長方體塊，然后在長方體塊 1/4 處切割取 100×100×1000mm 的立方體實(shí)驗(yàn)樣塊。圖 2.1 為鑄坯長方體塊及實(shí)驗(yàn)用樣塊的取樣位置。

-16-圖 3.2 不同冷卻條件下膨脹曲線上相變點(diǎn)的確定(a) 0.5℃/s; (b) 1℃/s; (c) 2℃/s; (d)3℃/s; (e) 5℃/s;(f) 7℃/s; (g) 10℃/s; (h) 20℃/s; (i) 40℃/s; (j) 66℃/s (k) 116℃/s

【參考文獻(xiàn)】：
期刊論文
[1](Nb,Ti)C在軋后卷取中的析出及對鐵素體相微觀力學(xué)特征的影響[J]. 徐洋,孫明雪,周硯磊,劉振宇.  金屬學(xué)報. 2015(01)
[2]Q345B鋼直裝軋制厚板冷彎裂紋分析[J]. 康偉,方恩俊,李超,于賦志,張寧,廖相巍.  煉鋼. 2014(03)
[3]750MPa級高強(qiáng)汽車大梁鋼沖壓開裂原因及機(jī)制[J]. 于洋,孟憲堂,王林,王暢,李飛,李瑞恒.  鋼鐵. 2014(04)
[4]610L汽車大梁鋼沖擊韌性低及冷彎開裂原因研究[J]. 宋卓斐,馮運(yùn)莉,馮潤明,劉太新,尹紹江.  熱加工工藝. 2014(02)
[5]汽車用第3代先進(jìn)高強(qiáng)度鋼的研發(fā)進(jìn)展[J]. 張志勤,黃維,高真鳳.  特殊鋼. 2013(01)
[6]鋼中針狀鐵素體及其非均勻形核機(jī)制[J]. 梁冬梅,朱遠(yuǎn)志,周立新,方文勝.  金屬熱處理. 2011(12)
[7]塑料復(fù)合材料在汽車輕量化中的應(yīng)用[J]. 馬鳴圖,魏莉霞,朱麗娟.  化工新型材料. 2011(11)
[8]熱軋帶鋼在常規(guī)層流冷卻中溫度不均勻性的有限元分析[J]. 余偉,盧小節(jié),陳銀莉,白冰.  鋼鐵. 2011(04)
[9]汽車用鋁合金[J]. 王祝堂,張新華.  輕合金加工技術(shù). 2011(02)
[10]V對高碳鋼連續(xù)冷卻時組織轉(zhuǎn)變的影響[J]. 李翼,楊忠民.  金屬學(xué)報. 2010(12)



本文編號：3056779