凸焊是四大車身焊接工藝之一,標(biāo)準(zhǔn)件螺母的凸焊質(zhì)量直接影響整車裝配質(zhì)量、安全性及舒適性。然而,熱成形鋼與螺母交流或直流凸焊存在凸焊質(zhì)量不穩(wěn)定且力學(xué)性能較差的問題。而標(biāo)準(zhǔn)件螺母的鉚接工藝在熱成形鋼上應(yīng)用受到限制,為保證凸焊質(zhì)量,須增加去除熱成形鋼表面涂層的工序或增加CO2保護(hù)焊補(bǔ)焊工序。因此,解決熱成形鋼與標(biāo)準(zhǔn)件螺母凸焊質(zhì)量不穩(wěn)定和力學(xué)性能差的問題具有重要的意義。電容儲(chǔ)能焊具有焊接時(shí)間短、電流上升速度快、電流峰值大等優(yōu)點(diǎn),常應(yīng)用于難焊材料和難焊結(jié)構(gòu)的焊接。本文采用電容儲(chǔ)能焊工藝研究熱成形鋼Usibor1500和螺母緊固件凸焊,主要研究?jī)?nèi)容如下:（1）對(duì)比研究了儲(chǔ)能凸焊接頭和直流凸焊接頭的特點(diǎn),且分析了接頭熔核形成機(jī)理、接頭組織演變及硬度分布。結(jié)果顯示儲(chǔ)能凸焊和直流凸焊的接頭均分為母材區(qū)、熱影響區(qū)、熔核區(qū)三個(gè)部分。直流凸焊接頭的熔核顯著大于儲(chǔ)能凸焊接頭的熔核,并形成了多個(gè)縮孔缺陷。熔核區(qū)形成在熱成形鋼側(cè)且不對(duì)稱,且形成熔核的大部分金屬液來(lái)自熱成形鋼。顯著的組織軟化現(xiàn)象發(fā)生在熱成形鋼側(cè)熱影響區(qū),而螺母?jìng)?cè)影響區(qū)則不發(fā)生軟化。（2）采用單因素控制法,分析了儲(chǔ)能凸焊工藝參數(shù)焊接電壓、電極壓力、變壓比... 

【文章來(lái)源】：華南理工大學(xué)廣東省 211工程院校 985工程院校 教育部直屬院校

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【學(xué)位級(jí)別】：碩士

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高強(qiáng)度鋼抗拉強(qiáng)度與伸長(zhǎng)率之間的關(guān)系[15]Fig.1-1Therelationshipofsteelstrengthandelongation

鋼零部件以其優(yōu)異的抗拉強(qiáng)度，在車身上得到廣泛的應(yīng)用，并申請(qǐng)了相關(guān)專利[19, 20]。圖1-2所示熱成形鋼主要應(yīng)用于車身重要結(jié)構(gòu)件、安全件和加強(qiáng)件。這些熱成形鋼部件構(gòu)成籠型空間結(jié)構(gòu)，以保障發(fā)生碰撞時(shí)駕駛員和乘客的生存空間，同時(shí)提高了車身的剛度。熱成形鋼在車身用鋼的占比逐年上升，2013年款?yuàn)W迪A3熱成形鋼在車身上的應(yīng)用達(dá)到了21.7%，是當(dāng)年全球熱成形鋼單車用量占比最高的車型。同時(shí)，奧迪2018年款A(yù)8D5在大量采用鋁合金減輕車身重量的基礎(chǔ)上，依然采用了大量熱成形鋼制造車身重要結(jié)構(gòu)

工藝的主要應(yīng)用方式[35]。如圖1-4所示為凸焊螺母及工藝，凸焊螺母設(shè)計(jì)有凸焊點(diǎn)。與標(biāo)準(zhǔn)件鉚接的連接方式為機(jī)械連接不同，螺母凸焊屬于冶金連接。凸焊時(shí)，凸點(diǎn)與板材


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