本文選題：Cu-Mg合金 + 高速鐵路　； 參考：《材料導報》2017年S1期

【摘要】：對高速鐵路用Cu-Mg合金接觸線進行了熱變形模擬試驗,試驗結(jié)果顯示,Cu-Mg合金的應(yīng)力-應(yīng)變曲線特征在400℃時主要以加工硬化為主,而在500℃以上時,不同應(yīng)變速率條件下的應(yīng)力-應(yīng)變曲線均表現(xiàn)出了一定程度的加工軟化特征,且溫度越高應(yīng)變速率越低,加工軟化特征越明顯。結(jié)合銅鎂合金熱變形模擬試驗的結(jié)果和Arrhenius雙曲正弦函數(shù),建立了銅鎂合金的本構(gòu)方程。通過Deform 3D軟件平臺,并利用銅鎂合金的本構(gòu)方程,對高速鐵路用Cu-Mg合金接觸線連續(xù)擠壓生產(chǎn)過程進行了3D有限元數(shù)值模擬分析,對比模擬結(jié)果與生產(chǎn)試驗結(jié)果可知,兩者的溫度場分布基本一致,數(shù)值模擬結(jié)果的可靠性得到了驗證。此外,結(jié)合3D有限元數(shù)值模擬結(jié)果,對高速鐵路用Cu-Mg合金接觸線連續(xù)擠壓成形過程中出現(xiàn)的分層缺陷進行了分析,認為Cu-Mg合金接觸線連續(xù)擠壓成形生產(chǎn)過程中出現(xiàn)的分層缺陷是由于連續(xù)擠壓過程中正壓力異常分布所造成的。
[Abstract]:The thermal deformation simulation test of Cu-Mg alloy contact line used in high-speed railway has been carried out. The results show that the stress-strain curve of Cu-Mg alloy is mainly work-hardening at 400 鈩，

本文編號：1884807