化學(xué)災(zāi)害發(fā)生后,個(gè)體風(fēng)險(xiǎn)感知水平和客觀風(fēng)險(xiǎn)水平之間的差距會進(jìn)一步影響其行為傾向和后續(xù)決策,運(yùn)用系統(tǒng)動力學(xué)軟件Vensim構(gòu)建模型來研究二者之間差值的擬合過程,可以更為清晰的看出風(fēng)險(xiǎn)地傳播過程,特別是化學(xué)事故所引發(fā)的輿情風(fēng)險(xiǎn)和污染風(fēng)險(xiǎn)的傳播情況,進(jìn)而得出控制風(fēng)險(xiǎn)的幾個(gè)關(guān)鍵時(shí)間點(diǎn)以及相關(guān)措施。 

【文章來源】：科技管理研究. 2020,40(09)北大核心CSSCI

【文章頁數(shù)】：7 頁

【部分圖文】：

輿情負(fù)反饋回路因果關(guān)系

涉及化工企業(yè)的災(zāi)害事件一般都會比較嚴(yán)重，這是由于化工企業(yè)儲存危險(xiǎn)化工品以及在生產(chǎn)過程中伴隨的風(fēng)險(xiǎn)往往比其他企業(yè)要大。當(dāng)其發(fā)生突發(fā)事故后，化工原料會和水、空氣以及其他化工原料產(chǎn)生化學(xué)反應(yīng)，發(fā)生爆炸，產(chǎn)生廢氣、廢水，進(jìn)而造成污染。當(dāng)爆炸范圍內(nèi)所涉及到的個(gè)體在得知污染問題之后，風(fēng)險(xiǎn)感知水平與客觀風(fēng)險(xiǎn)水平的差值會增加，個(gè)體會依據(jù)風(fēng)險(xiǎn)感知水平與客觀風(fēng)險(xiǎn)水平的差值并在持續(xù)不斷的風(fēng)險(xiǎn)衡量之后做出不同行為傾向，采取躲避或者面對的系列風(fēng)險(xiǎn)決策。從風(fēng)險(xiǎn)治理者及相關(guān)部門的角度來分析，事故發(fā)生后，治理者及相關(guān)部門在一般情況下都會采取積極面對的決策，以最短的時(shí)間加快修復(fù)污染區(qū)域，使已經(jīng)污染的區(qū)域面積縮小，污染風(fēng)險(xiǎn)等級逐漸降低，進(jìn)而風(fēng)險(xiǎn)感知水平與客觀風(fēng)險(xiǎn)水平差值進(jìn)一步縮小，維持在合理安全范圍內(nèi)，即形成負(fù)反饋回路。3 風(fēng)險(xiǎn)感知系統(tǒng)模型的建立

本研究著眼于化學(xué)災(zāi)害發(fā)生前后的不同風(fēng)險(xiǎn)，分析各因素之間的變化關(guān)系及各因素對個(gè)體風(fēng)險(xiǎn)感知的影響，事故發(fā)生前主要存在的是經(jīng)營風(fēng)險(xiǎn)和安全風(fēng)險(xiǎn)，事故發(fā)生后主要存在的是污染風(fēng)險(xiǎn)和輿情風(fēng)險(xiǎn)，結(jié)合系統(tǒng)動力學(xué)原理和方法對個(gè)體風(fēng)險(xiǎn)感知進(jìn)行合理的建模仿真，如圖3所示。所建立的系統(tǒng)模型中涉及狀態(tài)變量、輔助變量、速率變量、隱含變量如表1所示。狀態(tài)變量是指對輸入和輸出變量（或其中之一）進(jìn)行積累的變量，在狀態(tài)變量方程中代表輸入和輸出的變量稱為速率變量；輔助變量是指輔助狀態(tài)變量等設(shè)立的變量[15]。3.2 系統(tǒng)方程式的構(gòu)建


本文編號：3487058