城市化進(jìn)程的加快,城市交通壓力不斷加大,擴(kuò)大了我國地下軌道交通的規(guī)模。在地鐵盾構(gòu)法施工過程中,管片是其主要的支護(hù)構(gòu)件之一,管片性能的好壞直接影響著地鐵隧道的工作性能及使用年限。目前,管片多以鋼筋混凝土為主,為了保證混凝土的強(qiáng)度,實(shí)際生產(chǎn)時(shí)水泥用量多偏于保守,如何合理有效地降低混凝土配合比中水泥的用量,對于提高企業(yè)競爭力,有著重要現(xiàn)實(shí)意義。本文依托武漢軌道交通地鐵29號線項(xiàng)目工程,以降低水泥用量為主要目的,針對現(xiàn)場所用原材料及生產(chǎn)要求,在生產(chǎn)用混凝土配合比的基礎(chǔ)上,對其進(jìn)行了系統(tǒng)的優(yōu)化試驗(yàn)研究。(1)研究測定了各原材料的性能指標(biāo),對生產(chǎn)中較為常用的兩種水泥及兩種減水劑,進(jìn)行了相容性試驗(yàn)研究,從中優(yōu)選出相容性較好的一組用于試驗(yàn)研究,結(jié)果表明:奧維邦的減水劑與華新水泥相容性較好。(2)通過查閱文獻(xiàn)并結(jié)合生產(chǎn)用配合比,設(shè)計(jì)了兩組正交試驗(yàn),其中,一組采用規(guī)范給定的基于鮑羅米公式的混凝土配合比計(jì)算方法,另一組采用基于緊密堆積理論的混凝土配合比設(shè)計(jì)方法。對試驗(yàn)結(jié)果進(jìn)行評定時(shí),控制指標(biāo)以抗壓強(qiáng)度為主,并保證拌合物的和易性,從每一組正交試驗(yàn)當(dāng)中,各自優(yōu)選出一組水泥用量較小基準(zhǔn)的混凝土配合比。(3)對兩種管片混凝土配合比設(shè)計(jì)方法進(jìn)行了對比,結(jié)果表明,當(dāng)所用原材料砂石級配較差時(shí),通過基于緊密堆積理論混凝土配合比設(shè)計(jì)方法,對混凝土配合比進(jìn)行調(diào)整,其強(qiáng)度相對較高。(4)通過將礦粉及粉煤灰以不同的比例等質(zhì)量替代水泥摻入到基準(zhǔn)混凝土配合比當(dāng)中,對比礦物摻和料不同比例摻入時(shí)對于混凝土抗壓強(qiáng)度的影響,并測定其抗?jié)B性能、抗氯離子滲透性能等方面的性能指標(biāo),從中優(yōu)選出一組最優(yōu)的混凝土配合比,(5)將實(shí)驗(yàn)所得混凝土配合比與生產(chǎn)用配合比進(jìn)行了各性能指標(biāo)的對比,并對試驗(yàn)配合比進(jìn)行了管片的檢漏試驗(yàn)。研究結(jié)果表明,同目前生產(chǎn)廠家所用配合比相比,在滿足強(qiáng)度要求的基礎(chǔ)上,試驗(yàn)所得配合比具有更好抗?jié)B性、抗氯離子滲透性能及更高的早期蒸養(yǎng)強(qiáng)度。在單方混凝土中,對于膠凝材料總用量及水泥用量均實(shí)現(xiàn)不同程度降低,其值分別為27kg和65kg。
【學(xué)位單位】：蘭州交通大學(xué)
【學(xué)位級別】：碩士
【學(xué)位年份】：2018
【中圖分類】：TU528
【部分圖文】：

圖 1.1 技術(shù)路線圖.6 本章小結(jié)本章主要介紹了我國城市交通軌道的發(fā)展現(xiàn)狀及趨勢，管片生產(chǎn)過程中對于混凝技術(shù)要求以及高性能混凝土的特點(diǎn)。簡要敘述了高性能混凝土配合比設(shè)計(jì)理念發(fā)展

試驗(yàn)用石子

圖 2.2 砂子細(xì)度模數(shù)曲線 圖 2.3 試驗(yàn)用砂3 礦物摻和料礦物摻和料作為膠凝材料的部分組成摻入混凝土中，對于改善混凝土某一方性能、收縮徐變、強(qiáng)度及耐久性等方面起到重要作用[33~35]。高性能混凝土的重

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本文編號：2819597