【摘要】：汽車玻璃屬于汽車重要的部件,其制造要求非常嚴格且成形過程非常復雜。目前人們對其鋼化冷卻過程的認識幾乎仍然停留在經(jīng)驗主義層面,而實際生產(chǎn)制造主要是依靠試錯法。汽車玻璃的鋼化冷卻過程作為玻璃成形的重要階段,影響著成品的機械性能。因此,對汽車玻璃鋼化冷卻過程進行研究并建立準確的有限元模型具有重要的意義。論文首先對汽車后風擋玻璃的加工工藝流程進行了實地調(diào)研,通過分析汽車玻璃成形模具進一步了解鋼化玻璃生產(chǎn)過程,同時針對汽車玻璃鋼化冷卻過程中影響鋼化效果的主要因素進行討論。為了準確定義玻璃的材料特性,對玻璃材料的力學特性、熱學特性以及溫度—黏度特性曲線進行了分析和研究。結(jié)合工廠實際生產(chǎn)過程,最終將汽車玻璃材料定義為粘彈性固體。結(jié)合恒溫下粘彈性材料的結(jié)構(gòu)模型,引入溫度變量求解出變溫條件下的粘彈性材料本構(gòu)模型。結(jié)合流體流動基本控制方程、三維瞬態(tài)溫度場能量方程和熱力學耦合理論,建立汽車玻璃冷卻鋼化階段的數(shù)學模型。研究選用大型通用商用有限元軟件作為仿真平臺。參考文獻中實驗數(shù)據(jù),對汽車玻璃的材料進行了準確的定義。然后通過合理簡化模型、網(wǎng)格劃分、定義邊界條件對模型進行熱流固耦合,求解汽車玻璃在冷卻過程中的溫度場,將求解結(jié)果與結(jié)構(gòu)進行熱力耦合,求解汽車玻璃應力場。最后通過正交實驗法分析各工藝參數(shù)對玻璃鋼化質(zhì)量的影響,對汽車玻璃鋼化工藝進行了優(yōu)化,并將分析結(jié)果與實際生產(chǎn)結(jié)果進行對比,證明了模擬仿真的可靠性。
【圖文】：

鋼化玻璃與普通玻璃破碎狀態(tài)對比圖

燕山大學工學碩士學位論文，溫度控制是通過汽車玻璃生產(chǎn)鋼化爐實現(xiàn)的。玻璃生產(chǎn)鋼化爐是玻璃生必須的生產(chǎn)設備之一。本課題主要針對生產(chǎn)汽車后風擋玻璃時應用最多的 D爐的生產(chǎn)流程進行總結(jié)，，分析汽車后風擋玻璃的成形鋼化過程。DBⅣ鋼化括上片臺、加熱區(qū)、成形系統(tǒng)、淬冷系統(tǒng)、運輸輥道和下片臺等幾個部分局如圖 2-2 所示。
【學位授予單位】：燕山大學
【學位級別】：碩士
【學位授予年份】：2018
【分類號】：TQ171.732

【參考文獻】

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本文編號：2589024