【摘要】：汽車玻璃屬于汽車重要的部件,其制造要求非常嚴(yán)格且成形過(guò)程非常復(fù)雜。目前人們對(duì)其鋼化冷卻過(guò)程的認(rèn)識(shí)幾乎仍然停留在經(jīng)驗(yàn)主義層面,而實(shí)際生產(chǎn)制造主要是依靠試錯(cuò)法。汽車玻璃的鋼化冷卻過(guò)程作為玻璃成形的重要階段,影響著成品的機(jī)械性能。因此,對(duì)汽車玻璃鋼化冷卻過(guò)程進(jìn)行研究并建立準(zhǔn)確的有限元模型具有重要的意義。論文首先對(duì)汽車后風(fēng)擋玻璃的加工工藝流程進(jìn)行了實(shí)地調(diào)研,通過(guò)分析汽車玻璃成形模具進(jìn)一步了解鋼化玻璃生產(chǎn)過(guò)程,同時(shí)針對(duì)汽車玻璃鋼化冷卻過(guò)程中影響鋼化效果的主要因素進(jìn)行討論。為了準(zhǔn)確定義玻璃的材料特性,對(duì)玻璃材料的力學(xué)特性、熱學(xué)特性以及溫度—黏度特性曲線進(jìn)行了分析和研究。結(jié)合工廠實(shí)際生產(chǎn)過(guò)程,最終將汽車玻璃材料定義為粘彈性固體。結(jié)合恒溫下粘彈性材料的結(jié)構(gòu)模型,引入溫度變量求解出變溫條件下的粘彈性材料本構(gòu)模型。結(jié)合流體流動(dòng)基本控制方程、三維瞬態(tài)溫度場(chǎng)能量方程和熱力學(xué)耦合理論,建立汽車玻璃冷卻鋼化階段的數(shù)學(xué)模型。研究選用大型通用商用有限元軟件作為仿真平臺(tái)。參考文獻(xiàn)中實(shí)驗(yàn)數(shù)據(jù),對(duì)汽車玻璃的材料進(jìn)行了準(zhǔn)確的定義。然后通過(guò)合理簡(jiǎn)化模型、網(wǎng)格劃分、定義邊界條件對(duì)模型進(jìn)行熱流固耦合,求解汽車玻璃在冷卻過(guò)程中的溫度場(chǎng),將求解結(jié)果與結(jié)構(gòu)進(jìn)行熱力耦合,求解汽車玻璃應(yīng)力場(chǎng)。最后通過(guò)正交實(shí)驗(yàn)法分析各工藝參數(shù)對(duì)玻璃鋼化質(zhì)量的影響,對(duì)汽車玻璃鋼化工藝進(jìn)行了優(yōu)化,并將分析結(jié)果與實(shí)際生產(chǎn)結(jié)果進(jìn)行對(duì)比,證明了模擬仿真的可靠性。
【圖文】：

鋼化玻璃與普通玻璃破碎狀態(tài)對(duì)比圖

燕山大學(xué)工學(xué)碩士學(xué)位論文，溫度控制是通過(guò)汽車玻璃生產(chǎn)鋼化爐實(shí)現(xiàn)的。玻璃生產(chǎn)鋼化爐是玻璃生必須的生產(chǎn)設(shè)備之一。本課題主要針對(duì)生產(chǎn)汽車后風(fēng)擋玻璃時(shí)應(yīng)用最多的 D爐的生產(chǎn)流程進(jìn)行總結(jié)，，分析汽車后風(fēng)擋玻璃的成形鋼化過(guò)程。DBⅣ鋼化括上片臺(tái)、加熱區(qū)、成形系統(tǒng)、淬冷系統(tǒng)、運(yùn)輸輥道和下片臺(tái)等幾個(gè)部分局如圖 2-2 所示。
【學(xué)位授予單位】：燕山大學(xué)
【學(xué)位級(jí)別】：碩士
【學(xué)位授予年份】：2018
【分類號(hào)】：TQ171.732

【參考文獻(xiàn)】

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本文編號(hào)：2589024