本文關(guān)鍵詞：基于金屬有機(jī)框架材料的電極材料在超級(jí)電容器中應(yīng)用研究，由筆耕文化傳播整理發(fā)布。

<main role="main"> 月份：2016年10月 太陽(yáng)能瓦片讓屋頂更美觀

2016-10-31

科技情報(bào)

標(biāo)簽： 光伏 , 太陽(yáng)能 , 屋頂 , 瓦片 , 薄膜

據(jù)外媒報(bào)道，當(dāng)?shù)貢r(shí)間10月28日，特斯拉CEO伊隆·馬斯克(Elon Musk)在美國(guó)洛杉磯的環(huán)球影城召開了發(fā)布會(huì)，推出了全新的屋頂“太陽(yáng)能瓦片”。太陽(yáng)能瓦片就是在太陽(yáng)能電池板上覆蓋了一層有色透光膜，然后蓋上了高強(qiáng)度的鋼化玻璃，以提供保護(hù)。它直接把太陽(yáng)能板和屋頂瓦片整合在了一起。

馬斯克稱，公司的目標(biāo)是制造比正常屋頂更好看的太陽(yáng)能屋頂，能夠發(fā)電、使用壽命更長(zhǎng)、隔熱效果更好，而且安裝成本低于正常屋頂加上電力的成本。

特斯拉計(jì)劃生產(chǎn)四種不同的玻璃屋瓦：美式紋理玻璃瓦、法國(guó)石板瓦式玻璃瓦、光滑現(xiàn)代外觀玻璃瓦、類似意大利赤陶屋頂材料的托斯卡納玻璃瓦。

事實(shí)上在馬斯克推出“太陽(yáng)能瓦”之前，薄膜太陽(yáng)能發(fā)電的領(lǐng)軍者漢能掌門人李河君，已于今年推出薄膜發(fā)電曲面瓦。位于北京奧林匹克森林公園內(nèi)的漢能薄膜發(fā)電體驗(yàn)中心里，有一片灰色的太陽(yáng)能發(fā)電瓦格外引人注目。與一般屋頂上的光伏電池板有所不同，這些瓦片就是漢能所獨(dú)有的薄膜發(fā)電曲面瓦。

據(jù)了解，這些薄膜發(fā)電曲面瓦，質(zhì)量較輕，不會(huì)對(duì)屋頂增加過(guò)多的負(fù)荷。而且，隔熱降溫效果也比較突出，有資料顯示，安裝了薄膜發(fā)電曲面瓦的建筑，在夏季時(shí)，其室內(nèi)溫度比采用傳統(tǒng)瓦片的室內(nèi)低5—10攝氏度。除此之外，由于與傳統(tǒng)瓦片相比，薄膜發(fā)電曲面瓦的防水效果顯著，所以非常適用于新建或節(jié)能改造的建筑屋頂。

事實(shí)上，漢能薄膜發(fā)電曲面瓦的所具備的優(yōu)點(diǎn)，與馬斯克對(duì)太陽(yáng)能瓦的理解不謀而合。在馬斯克看來(lái)，要全面推廣太陽(yáng)能，必須要滿足三個(gè)條件——美觀、經(jīng)濟(jì)并且高度整合，從目前看來(lái)，至少顏值和整合度這兩項(xiàng)應(yīng)該沒(méi)有太大的問(wèn)題。關(guān)于太陽(yáng)能屋頂?shù)膬r(jià)格，馬斯克表示肯定會(huì)比一個(gè)普通屋頂外加電費(fèi)來(lái)得便宜。

國(guó)內(nèi)有關(guān)太陽(yáng)能瓦的專利報(bào)道有：
[1]于勤勇.一種拼接式太陽(yáng)能瓦片:中國(guó),CN201420077620.0[P].2015-2-25.
[2]鴻富錦精密工業(yè)（深圳）有限公司,鴻海精密工業(yè)股份有限公司.一體式太陽(yáng)能瓦片及其制造方法:中國(guó),CN201010219690.1[P].2012-1-11.
[3]于勤勇.一種拼接式建筑構(gòu)件型太陽(yáng)能光伏瓦片及其電池板:中國(guó),CN201420078952.0[P].2014-12-10.
[4]于勤勇.一種拼接式建筑構(gòu)件型太陽(yáng)能光伏瓦片及其電池板:中國(guó),CN201410061255.9[P].2014-5-28.
[5]林文須.一種太陽(yáng)能建筑一體化光伏瓦片:中國(guó),CN201020126674.3[P].2010-11-3.
[6]曾興榮,魏佑珊.一種太陽(yáng)能發(fā)電瓦片:中國(guó),CN201120179103.0[P].2011-11-30.
[7]安徽工程科技學(xué)院.一種新型太陽(yáng)能電池瓦片:中國(guó),CN200920187841.2[P].2011-1-12.

我國(guó)將自主研發(fā)時(shí)速600公里的高速磁浮列車

2016-10-26

科技情報(bào)

標(biāo)簽： 列車 , 常導(dǎo)型 , 磁懸浮 , 磁浮 , 高速

中新網(wǎng)25日消息，中國(guó)將啟動(dòng)時(shí)速600公里高速磁浮列車研發(fā)，預(yù)計(jì)樣車將在2020年6月左右面世。2021年中國(guó)將具備高速磁懸浮交通系統(tǒng)和裝備的完全自主化與產(chǎn)業(yè)化能力。
中國(guó)中車透露，與國(guó)外同類高速磁浮相比，此次中國(guó)研發(fā)的高速磁浮試驗(yàn)列車的懸浮能耗將降低35%、電磁鐵溫升降低40攝氏度、單位有效載荷車輛減重6%以上。
消息指，中國(guó)的時(shí)速600公里磁浮技術(shù)路線上，將采用常導(dǎo)路線，主要原因是常導(dǎo)磁浮技術(shù)成熟，能夠快速實(shí)現(xiàn)工程化應(yīng)用。
中國(guó)中車近日宣布，將啟動(dòng)時(shí)速600公里高速磁浮、時(shí)速400公里跨國(guó)聯(lián)運(yùn)高速列車、軌道交通系統(tǒng)安全保障技術(shù)等三大項(xiàng)目研發(fā)。這是中國(guó)首個(gè)由企業(yè)牽頭組織實(shí)施的國(guó)家重點(diǎn)專項(xiàng)，標(biāo)志著中國(guó)科技管理體制改革專項(xiàng)試點(diǎn)拉開帷幕。

國(guó)內(nèi)有關(guān)常導(dǎo)高速磁浮列車相關(guān)研究報(bào)道：
[1]薛松,龍志強(qiáng).高速磁浮列車絕對(duì)定位傳感器的工程化設(shè)計(jì)與實(shí)現(xiàn)[J].鐵道學(xué)報(bào),2013,35(8):48-57.
[2]陳棣湘,潘孟春,唐鶯等.常導(dǎo)高速磁浮列車電磁場(chǎng)的研究[J].電氣應(yīng)用,2007,26(2):76-78.
[3]羅芳,張昆侖,王莉等.高速常導(dǎo)磁浮列車直線電機(jī)系統(tǒng)模擬試驗(yàn)臺(tái)發(fā)電特性研究[J].鐵道學(xué)報(bào),2006,28(3):43-46.
[4] 潘孟春,陳棣湘,羅飛路等.常導(dǎo)高速磁懸浮列車電磁場(chǎng)的分析與測(cè)量[J].鐵道學(xué)報(bào),2004,26(4):126-128.
[5] 嚴(yán)陸光,徐善綱,孫廣生等.高速磁懸浮列車的戰(zhàn)略進(jìn)展與我國(guó)的發(fā)展戰(zhàn)略[J].電工電能新技術(shù),2002,21(4):1-12.
[6] 嚴(yán)陸光,徐善綱,孫廣生等.高速磁懸浮列車的戰(zhàn)略進(jìn)展與我國(guó)的發(fā)展戰(zhàn)略(下)[J].電工電能新技術(shù),2003,22(1):1-8.
[7] 陳棣湘,潘孟春,羅飛路等.常導(dǎo)型高速磁懸浮列車中懸浮電磁鐵的程序化優(yōu)化設(shè)計(jì)[J].機(jī)車電傳動(dòng),2006,(2):27-29.
[8] 陳宇明.高速磁懸浮列車用常導(dǎo)直線同步電機(jī)的研究[D].中國(guó)科學(xué)院電工研究所,2001.
[9] 祝文英.常導(dǎo)型高速磁懸浮列車行駛噪聲及其控制探索[C].//全國(guó)環(huán)境聲學(xué)電磁輻射環(huán)境學(xué)術(shù)會(huì)議論文集.2003:180-183.

無(wú)碳新材料超級(jí)電容相關(guān)技術(shù)研究

2016-10-15

科技情報(bào)

標(biāo)簽： 儲(chǔ)能 , 有機(jī)框架 , 超級(jí)電容器

據(jù)外媒10月12日?qǐng)?bào)道，麻省理工近日利用新型材料研制出首個(gè)不含碳的超級(jí)電容器，可以產(chǎn)生更大電能，用于電動(dòng)汽車以及電網(wǎng)儲(chǔ)能等領(lǐng)域。

這款超級(jí)電容器由一種金屬有機(jī)框架(MOF)材料制成。這款材料的優(yōu)點(diǎn)之一是，相比其他材料有更大的表面積。麻省理工表示，“它擁有更大充/放電循環(huán)負(fù)荷，測(cè)試表明，經(jīng)過(guò)10000次循環(huán)充放電之后，儲(chǔ)能損失不到10%，可媲美現(xiàn)有的碳基材料�！绷硗�，現(xiàn)有超級(jí)電容的制作都需要高溫及添加刺激性化學(xué)物，而這款新型電容器的生產(chǎn)條件不再如此嚴(yán)苛。

但是，MOF材料最大的問(wèn)題是其導(dǎo)電性不佳。而麻省理工的研究團(tuán)隊(duì)正聯(lián)合其他機(jī)構(gòu)共同解決這個(gè)問(wèn)題，并表示能將其調(diào)整至最佳狀態(tài)。

上述研究成果在權(quán)威雜志《自然》的子刊《自然材料》(Nature Materials)上在線發(fā)表。研究者為美國(guó)麻省理工學(xué)院(MIT)化學(xué)系的副教授Mircea Dinc?等6人的團(tuán)隊(duì)。

國(guó)內(nèi)有關(guān)金屬有機(jī)框架材料在超級(jí)電容器中應(yīng)用的研究報(bào)道：

[1]唐艷茹,成寶海,高瑩等.基于二氧化錳和金屬有機(jī)框架化合物協(xié)同作用構(gòu)建的立體復(fù)合陣列超級(jí)電容器電極[J].應(yīng)用化學(xué),2014,31(8):977-982.
[2]廖晨敏,何雨婷,趙家昌等.金屬有機(jī)框架在超級(jí)電容器中的應(yīng)用[J].上海工程技術(shù)大學(xué)學(xué)報(bào),2012,26(1):32-35.
[3]廖晨敏.金屬有機(jī)框架在超級(jí)電容器中的應(yīng)用[D].上海工程技術(shù)大學(xué),2011.
[4]高藝蘢.基于金屬有機(jī)框架材料的電極材料在超級(jí)電容器中應(yīng)用研究[D].上海工程技術(shù)大學(xué),2014.
[5]福州大學(xué).一種摻雜型超級(jí)電容器電極材料:中國(guó),CN201410447609.3[P].2014-11-19.
[6]福州大學(xué).一種超級(jí)電容器電極材料的制備方法:中國(guó),CN201410254872.0[P].2014-8-13.

另一則消息稱，美國(guó)西北大學(xué)的研究人員打造出了一種適用于電池和超級(jí)電容的絕佳新材料，有助于提升電動(dòng)汽車的續(xù)航里程和充電速度。將該材料稱作“共價(jià)有機(jī)框架”(COF)，這是一種適合儲(chǔ)存能量、有許多氣孔的有機(jī)晶體結(jié)構(gòu)。

研究人員聲稱，他們的材料能夠穩(wěn)定經(jīng)受萬(wàn)次充放電循環(huán)。其儲(chǔ)能是非改性COF電能源的10倍、同時(shí)充電速度提升了10-15倍。在實(shí)際應(yīng)用中，，電池能夠在緩慢放電下儲(chǔ)存大量的能量，而超級(jí)電容雖然充電非�？臁⒌芪{的能量卻很少。不過(guò)這種技術(shù)究竟何時(shí)能夠走向消費(fèi)端如今還是個(gè)未知數(shù)。

國(guó)內(nèi)有關(guān)共價(jià)有機(jī)框架（COF）材料在超級(jí)電容器中應(yīng)用的研究報(bào)道：
[7]中國(guó)科學(xué)院化學(xué)研究所.一種卟啉二維共價(jià)有機(jī)框架共軛聚合物、其制備方法和應(yīng)用:中國(guó),CN201510777231.8[P].2016-2-24.

無(wú)人駕駛汽車首次在英國(guó)上路測(cè)試

2016-10-13

科技情報(bào)

標(biāo)簽： 傳感器 , 無(wú)人駕駛 , 激光測(cè)距 , 電動(dòng)汽車 , 雷達(dá)

10月11日，在英國(guó)南部城鎮(zhèn)米爾頓凱恩斯火車站以及商業(yè)區(qū)附近的路面上成功對(duì)無(wú)人駕駛車輛進(jìn)行了一定距離的行駛測(cè)試。

這輛雙座電動(dòng)車類似高爾夫球車大小，它的“大腦”是一個(gè)名為“selenium”的自主控制軟件，這一核心技術(shù)由牛津大學(xué)研究人員開發(fā)，隨后由依托牛津大學(xué)成立的科技創(chuàng)業(yè)公司Oxbotica進(jìn)一步完善并整合到電動(dòng)車上。

據(jù)這家公司介紹，無(wú)人駕駛車輛上配置了攝像頭和激光測(cè)距雷達(dá)，自主控制軟件能夠利用傳感器收集的路面信息進(jìn)行導(dǎo)航，從而引導(dǎo)車輛平穩(wěn)地在路面自主行駛。

國(guó)內(nèi)有關(guān)無(wú)人駕駛汽車的研究報(bào)道：
[1]唐智威.基于視覺(jué)的無(wú)人駕駛汽車研究綜述[J].制造業(yè)自動(dòng)化,2016,38(8):134-136,140.
[2]孫揚(yáng),熊光明,陳慧巖等.基于混沌理論的無(wú)人駕駛車輛行駛軌跡量化分析[J].機(jī)械工程學(xué)報(bào),2016,(2):127-133.
[3]鄒譯達(dá).無(wú)人駕駛汽車技術(shù)的制約因素與發(fā)展前景[J].科技展望,2016,26(23):330.
[4]陳曉林.無(wú)人駕駛汽車對(duì)現(xiàn)行法律的挑戰(zhàn)及應(yīng)對(duì)[J].理論學(xué)刊,2016,(1):124-131.
[5]周旭.無(wú)人駕駛車輛認(rèn)知能力測(cè)試方法[J].科技傳播,2016,8(16):251-252.
[6]段建民,石慧,戰(zhàn)宇辰等.基于機(jī)器視覺(jué)篩選GPS衛(wèi)星信號(hào)的無(wú)人駕駛汽車組合導(dǎo)航方法[J].電子技術(shù)應(yīng)用,2016,42(1):111-114.
[7]于永初.長(zhǎng)安汽車無(wú)人駕駛測(cè)試成功,自動(dòng)駕駛漸行漸近[J].汽車工藝師,2016,(5):37-39.
[8]多維.中國(guó)將在2035年成全球最大無(wú)人駕駛汽車市場(chǎng)[J].駕駛園,2016,(7):25-25.
[9]黃武陵.無(wú)人駕駛汽車帶來(lái)的交通便利[J].單片機(jī)與嵌入式系統(tǒng)應(yīng)用,2016,16(6):6-8.
[10]卓婧.無(wú)人駕駛車輛智能避碰的設(shè)計(jì)與研究[J].科技視界,2016,(16):186-187.

透明磁性材料相關(guān)技術(shù)資料

2016-10-11

科技情報(bào)

標(biāo)簽： 顯示屏 , 磁性材料 , 透明 , 鐵鈷合金

　新華社東京１０月９日電（記者華義）日本研究人員開發(fā)出一種透明強(qiáng)磁性薄膜材料，今后有望用于研發(fā)在汽車、飛機(jī)的擋風(fēng)玻璃上直接顯示油量、地圖等信息的新一代透明磁性設(shè)備。
這種新材料被稱為納米顆粒材料，由納米級(jí)磁性金屬顆粒鐵鈷合金和絕緣物質(zhì)氟化鋁混合制成。研究人員發(fā)現(xiàn)，材料的透明度可由磁場(chǎng)來(lái)控制，這也是一種新型的磁－光學(xué)效應(yīng)。

國(guó)內(nèi)一些學(xué)術(shù)期刊早在2001年就有關(guān)于“透明磁性薄膜材料”的研究報(bào)道：
[1]孫英姬,程鵬,廖代正等.新型“分子合金”類磁性材料——光誘導(dǎo)磁極翻轉(zhuǎn)現(xiàn)象及透明彩色磁性薄膜材料[J].物理,2001,30(1):22-25.DOI:10.3321/j.issn:0379-4148.2001.01.005.
[2]日科學(xué)家發(fā)現(xiàn)透明磁性新材料[J].材料開發(fā)與應(yīng)用,2001,16(2):3.
[3]日科學(xué)家發(fā)現(xiàn)永久透明磁性新材料[J].國(guó)外金屬礦選礦,2002,39(3):46.
[4]透明的磁性材料[J].金屬功能材料,2004,11(3):47.
外文資料：
[5]伊崎 昌伸,品川 勉,石川 正巳 et al.紫外線カット機(jī)能をもつ透明強(qiáng)磁性材料[J].工業(yè)材料,2003,51(10):59-62.
[6]透明性の室溫強(qiáng)磁性材料を開発大阪市工研[J].化學(xué)工業(yè)時(shí)報(bào),2005,0(2555):5-0.

全地形草原滅火戰(zhàn)車相關(guān)專利技術(shù)

2016-10-09

科技情報(bào)

標(biāo)簽： 全地形 , 草原滅火 , 裝甲 , 車輛

進(jìn)入10月以來(lái)，武警錫盟森林支隊(duì)各基層部隊(duì)分別迎來(lái)了一批桔紅色“新戰(zhàn)友”——36輛全地形草原滅火戰(zhàn)車。新型草原滅火戰(zhàn)車是武警內(nèi)蒙古森林總隊(duì)錫林郭勒盟支隊(duì)著眼部隊(duì)現(xiàn)代化建設(shè)，在完全自主研發(fā)的基礎(chǔ)上經(jīng)歷4次大的改裝，定型列裝的最新型草原全地形滅火戰(zhàn)車。滅火戰(zhàn)車乘坐員額6人，可在零上40攝氏度至零下40攝氏度區(qū)間環(huán)境下正常啟動(dòng)。滅火戰(zhàn)車擁有85升的柴油油箱容量，可保持連續(xù)10小時(shí)的不間斷作業(yè)，并采用八輪驅(qū)動(dòng)、五檔變速的差速轉(zhuǎn)向設(shè)計(jì)。車輛時(shí)速可達(dá)60公里，擁有40度極限爬坡、橫跨1.5米壕溝和原地360度轉(zhuǎn)向的機(jī)動(dòng)能力。

全地形草原滅火戰(zhàn)車相關(guān)專利技術(shù)：
[1]浙江西貝虎特種車輛股份有限公司.一種全地形草原滅火車:中國(guó),CN201410662836.8[P].2015-4-8.
[2]浙江西貝虎特種車輛股份有限公司.一種改進(jìn)的草原滅火車的車底碾火板裝置:中國(guó),CN201420696408.2[P].2015-5-13.
[3]浙江西貝虎特種車輛股份有限公司,中國(guó)人民武裝警察部隊(duì)錫林郭勒盟森林支隊(duì).一種改進(jìn)的草原滅火車的車前擋火板裝置:中國(guó),CN201420696407.8[P].2015-5-13.
[4]浙江西貝虎特種車輛股份有限公司,中國(guó)人民武裝警察部隊(duì)錫林郭勒盟森林支隊(duì).全地形草原滅火車:中國(guó),CN201430454634.5[P].2015-6-10.
其他滅火裝備專利：
[5]夏應(yīng)祜.森林草原滅火車:中國(guó),CN02158327.7[P].2004-7-7.
[6]巴興強(qiáng),巴鐵魁.用于山區(qū)、林地、草原巡護(hù)的風(fēng)力滅火車輛:中國(guó),CN201120052171.0[P].2011-9-14.
[7]吳騰,杜凱冰,司慧等.小型泥土挖拋滅火車的設(shè)計(jì)[J].林業(yè)機(jī)械與木工設(shè)備,2010,38(11):43-45.DOI:10.3969/j.issn.2095-2953.2010.11.014.

我國(guó)首列懸掛式空中列車相關(guān)專利技術(shù)

2016-10-01

科技情報(bào)

標(biāo)簽： 懸掛式 , 空中列車 , 鋰電池

9月30日上午，由西南交通大學(xué)等多家單位聯(lián)合研制的國(guó)內(nèi)首條新能源懸掛式空中軌道交通試驗(yàn)線在成都亮相，首列新能源懸掛式空中列車成功掛線。
中科院院士、西南交通大學(xué)教授翟婉明是該項(xiàng)目的總設(shè)計(jì)師。
懸掛式空中軌道交通系統(tǒng)與高架輕軌或騎座式單軌不同，是由鋼鐵或水泥支柱將軌道支撐在空中，列車以懸掛的方式運(yùn)行。
該車設(shè)計(jì)時(shí)速為６０公里，單節(jié)車廂定員１２０人。
該車創(chuàng)造性地將鋰電池包代替高壓電用于列車的牽引動(dòng)力，在世界上屬于首創(chuàng)。

懸掛式空中列車相關(guān)專利技術(shù)：
[1]吳德濱.太陽(yáng)能電池板懸掛式空中列車:中國(guó),CN201120521637.7[P].2012-8-8.
[2]吳德濱.太陽(yáng)能電池板懸掛式空中列車:中國(guó),CN201110416976.3[P].2012-6-13.
[3]上�？樟熊壍兰夹g(shù)有限公司.懸掛式列車電源:中國(guó),CN201520872624.2[P].2016-3-2.
[4]奧集電子科技(上海)有限公司.空中軌道交通系統(tǒng):中國(guó),CN201020032902.0[P].2011-2-23.
其他相關(guān)技術(shù)資料：
[5]謝美洪.懸掛式空氣動(dòng)力列車:中國(guó),CN99101550.9[P].1999-8-11.
[6]王立潮,呂曉俊,王芳等.懸掛式空中列車受流器的結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)[J].科技資訊,2016,14(3):63-65.

  本文關(guān)鍵詞：基于金屬有機(jī)框架材料的電極材料在超級(jí)電容器中應(yīng)用研究，由筆耕文化傳播整理發(fā)布。

本文編號(hào)：214457