本文關(guān)鍵詞：基于金屬有機框架材料的電極材料在超級電容器中應用研究，由筆耕文化傳播整理發(fā)布。

編號：20160101001

優(yōu) 龐 情 報
科技創(chuàng)新情報匯總報告
（2016 年 10 月）

《優(yōu)龐情報》編寫組 2016 年 11 月 1 日

目錄
科技創(chuàng)新情報匯總報告（2016 年 10 月）
一、太陽能瓦片讓屋頂更美觀.......................

................................................................. 2 二、我國將自主研發(fā)時速 600 公里的高速磁浮列車.................................................. 4 三、無碳新材料超級電容相關(guān)技術(shù)研究........................................................................6 四、無人駕駛汽車首次在英國上路測試........................................................................8 五、透明磁性材料相關(guān)技術(shù)資料.................................................................................. 10 六、全地形草原滅火戰(zhàn)車相關(guān)專利技術(shù)..................................................................... 11 七、我國首列懸掛式空中列車相關(guān)專利技術(shù)............................................................. 13 八、世界最長港珠澳跨海大橋用了哪些施工技術(shù).....................................................14

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太陽能瓦片讓屋頂更美觀
2016-10-31 太陽能，光伏，瓦片，屋頂

據(jù)外媒報道，當?shù)貢r間 10 月 28 日，特斯拉 CEO 伊隆·馬斯克(Elon Musk)在美 國洛杉磯的環(huán)球影城召開了發(fā)布會，，推出了全新的屋頂“太陽能瓦片” 。太陽能 瓦片就是在太陽能電池板上覆蓋了一層有色透光膜， 然后蓋上了高強度的鋼化玻 璃，以提供保護。它直接把太陽能板和屋頂瓦片整合在了一起。

馬斯克稱，公司的目標是制造比正常屋頂更好看的太陽能屋頂，能夠發(fā)電、使用 壽命更長、隔熱效果更好，而且安裝成本低于正常屋頂加上電力的成本。

特斯拉計劃生產(chǎn)四種不同的玻璃屋瓦：美式紋理玻璃瓦、法國石板瓦式玻璃瓦、 光滑現(xiàn)代外觀玻璃瓦、類似意大利赤陶屋頂材料的托斯卡納玻璃瓦。

事實上在馬斯克推出“太陽能瓦”之前，薄膜太陽能發(fā)電的領(lǐng)軍者漢能掌門人李 河君， 已于今年推出薄膜發(fā)電曲面瓦。 位于北京奧林匹克森林公園內(nèi)的漢能薄膜 發(fā)電體驗中心里， 有一片灰色的太陽能發(fā)電瓦格外引人注目。 與一般屋頂上的光 伏電池板有所不同，這些瓦片就是漢能所獨有的薄膜發(fā)電曲面瓦。

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據(jù)了解，這些薄膜發(fā)電曲面瓦，質(zhì)量較輕，不會對屋頂增加過多的負荷。而且， 隔熱降溫效果也比較突出，有資料顯示，安裝了薄膜發(fā)電曲面瓦的建筑，在夏季 時，其室內(nèi)溫度比采用傳統(tǒng)瓦片的室內(nèi)低 5—10 攝氏度。除此之外，由于與傳統(tǒng) 瓦片相比， 薄膜發(fā)電曲面瓦的防水效果顯著， 所以非常適用于新建或節(jié)能改造的 建筑屋頂。

事實上， 漢能薄膜發(fā)電曲面瓦的所具備的優(yōu)點， 與馬斯克對太陽能瓦的理解不謀 而合。在馬斯克看來，要全面推廣太陽能，必須要滿足三個條件——美觀、經(jīng)濟 并且高度整合，從目前看來，至少顏值和整合度這兩項應該沒有太大的問題。關(guān) 于太陽能屋頂?shù)膬r格，馬斯克表示肯定會比一個普通屋頂外加電費來得便宜。

國內(nèi)有關(guān)太陽能瓦的專利報道有： [1]于勤勇.一種拼接式太陽能瓦片:中國,CN201420077620.0[P].2015-2-25. [2]鴻富錦精密工業(yè)（深圳）有限公司,鴻海精密工業(yè)股份有限公司.一體式太陽 能瓦片及其制造方法:中國,CN201010219690.1[P].2012-1-11. [3] 于 勤 勇 . 一 種 拼 接 式 建 筑 構(gòu) 件 型 太 陽 能 光 伏 瓦 片 及 其 電 池 板 : 中 國,CN201420078952.0[P].2014-12-10. [4] 于 勤 勇 . 一 種 拼 接 式 建 筑 構(gòu) 件 型 太 陽 能 光 伏 瓦 片 及 其 電 池 板 : 中 國,CN201410061255.9[P].2014-5-28. [5] 林 文 須 . 一 種 太 陽 能 建 筑 一 體 化 光 伏 瓦 片 : 中 國,CN201020126674.3[P].2010-11-3. [6] 曾 興 榮 , 魏 佑 珊 . 一 種 太 陽 能 發(fā) 電 瓦 片 : 中 國,CN201120179103.0[P].2011-11-30. [7] 安 徽 工 程 科 技 學 院 . 一 種 新 型 太 陽 能 電 池 瓦 片 : 中 國,CN200920187841.2[P].2011-1-12.

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我國將自主研發(fā)時速 600 公里的高速磁浮列車
2016-10-26 磁懸浮，磁浮，列車，高速

中新網(wǎng) 25 日消息，中國將啟動時速 600 公里高速磁浮列車研發(fā)，預計樣車將在 2020 年 6 月左右面世。2021 年中國將具備高速磁懸浮交通系統(tǒng)和裝備的完全自 主化與產(chǎn)業(yè)化能力。

中國中車透露， 與國外同類高速磁浮相比， 此次中國研發(fā)的高速磁浮試驗列車的 懸浮能耗將降低 35%、電磁鐵溫升降低 40 攝氏度、單位有效載荷車輛減重 6%以 上。

消息指，中國的時速 600 公里磁浮技術(shù)路線上，將采用常導路線，主要原因是常 導磁浮技術(shù)成熟，能夠快速實現(xiàn)工程化應用。

中國中車近日宣布， 將啟動時速 600 公里高速磁浮、 時速 400 公里跨國聯(lián)運高速 列車、 軌道交通系統(tǒng)安全保障技術(shù)等三大項目研發(fā)。 這是中國首個由企業(yè)牽頭組 織實施的國家重點專項，標志著中國科技管理體制改革專項試點拉開帷幕。
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國內(nèi)有關(guān)常導高速磁浮列車相關(guān)研究報道： [1]薛松,龍志強.高速磁浮列車絕對定位傳感器的工程化設計與實現(xiàn)[J].鐵道學 報,2013,35(8):48-57. [2] 陳 棣 湘 , 潘 孟 春 , 唐 鶯 等 . 常 導 高 速 磁 浮 列 車 電 磁 場 的 研 究 [J]. 電 氣 應 用,2007,26(2):76-78. [3]羅芳,張昆侖,王莉等.高速常導磁浮列車直線電機系統(tǒng)模擬試驗臺發(fā)電特性 研究[J].鐵道學報,2006,28(3):43-46. [4] 潘孟春,陳棣湘,羅飛路等.常導高速磁懸浮列車電磁場的分析與測量[J].鐵 道學報,2004,26(4):126-128. [5] 嚴陸光,徐善綱,孫廣生等.高速磁懸浮列車的戰(zhàn)略進展與我國的發(fā)展戰(zhàn)略 [J].電工電能新技術(shù),2002,21(4):1-12. [6] 嚴陸光,徐善綱,孫廣生等.高速磁懸浮列車的戰(zhàn)略進展與我國的發(fā)展戰(zhàn)略 (下)[J].電工電能新技術(shù),2003,22(1):1-8. [7] 陳棣湘,潘孟春,羅飛路等.常導型高速磁懸浮列車中懸浮電磁鐵的程序化優(yōu) 化設計[J].機車電傳動,2006,(2):27-29. [8] 陳宇明.高速磁懸浮列車用常導直線同步電機的研究[D].中國科學院電工研 究所,2001. [9] 祝文英.常導型高速磁懸浮列車行駛噪聲及其控制探索[C].//全國環(huán)境聲學 電磁輻射環(huán)境學術(shù)會議論文集.2003:180-183.

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無碳新材料超級電容相關(guān)技術(shù)研究
2016-10-15 超級電容，金屬有機框架，電動汽車

據(jù)外媒 10 月 12 日報道， 麻省理工近日利用新型材料研制出首個不含碳的超級電 容器，可以產(chǎn)生更大電能，用于電動汽車以及電網(wǎng)儲能等領(lǐng)域。

這款超級電容器由一種金屬有機框架(MOF)材料制成。這款材料的優(yōu)點之一是， 相比其他材料有更大的表面積。麻省理工表示， “它擁有更大充/放電循環(huán)負荷， 測試表明，經(jīng)過 10000 次循環(huán)充放電之后，儲能損失不到 10%，可媲美現(xiàn)有的碳 基材料。 ”另外，現(xiàn)有超級電容的制作都需要高溫及添加刺激性化學物，而這款 新型電容器的生產(chǎn)條件不再如此嚴苛。

但是，MOF 材料最大的問題是其導電性不佳。而麻省理工的研究團隊正聯(lián)合其他 機構(gòu)共同解決這個問題，并表示能將其調(diào)整至最佳狀態(tài)。

上述研究成果在權(quán)威雜志《自然》的子刊《自然材料》(Nature Materials)上在 線發(fā)表。研究者為美國麻省理工學院(MIT)化學系的副教授 Mircea Dinc?等 6 人 的團隊。

國內(nèi)有關(guān)金屬有機框架材料在超級電容器中應用的研究報道： [1]唐艷茹,成寶海,高瑩等.基于二氧化錳和金屬有機框架化合物協(xié)同作用構(gòu)建 的立體復合陣列超級電容器電極[J].應用化學,2014,31(8):977-982. [2]廖晨敏,何雨婷,趙家昌等.金屬有機框架在超級電容器中的應用[J].上海工 程技術(shù)大學學報,2012,26(1):32-35. [3]廖晨敏.金屬有機框架在超級電容器中的應用[D].上海工程技術(shù)大學,2011. [4]高藝蘢.基于金屬有機框架材料的電極材料在超級電容器中應用研究[D].上 海工程技術(shù)大學,2014. [5] 福 州 大 學 . 一 種 摻 雜 型 超 級 電 容 器 電 極 材 料 : 中
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國,CN201410447609.3[P].2014-11-19. [6] 福 州 大 學 . 一 種 超 級 電 容 器 電 極 材 料 的 制 備 方 法 : 中 國,CN201410254872.0[P].2014-8-13.

另一則消息稱， 美國西北大學的研究人員打造出了一種適用于電池和超級電容的 絕佳新材料，有助于提升電動汽車的續(xù)航里程和充電速度。將該材料稱作“共價 有機框架”(COF)，這是一種適合儲存能量、有許多氣孔的有機晶體結(jié)構(gòu)。

研究人員聲稱，他們的材料能夠穩(wěn)定經(jīng)受萬次充放電循環(huán)。其儲能是非改性 COF 電能源的 10 倍、同時充電速度提升了 10-15 倍。在實際應用中，電池能夠在緩 慢放電下儲存大量的能量， 而超級電容雖然充電非�？�、 但能吸納的能量卻很少。 不過這種技術(shù)究竟何時能夠走向消費端如今還是個未知數(shù)。

國內(nèi)有關(guān)共價有機框架（COF）材料在超級電容器中應用的研究報道： [7]中國科學院化學研究所.一種卟啉二維共價有機框架共軛聚合物、 其制備方法 和應用:中國,CN201510777231.8[P].2016-2-24.

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無人駕駛汽車首次在英國上路測試
2016-10-13 無人駕駛，車輛，電動汽車

10 月 11 日，在英國南部城鎮(zhèn)米爾頓凱恩斯火車站以及商業(yè)區(qū)附近的路面上成功 對無人駕駛車輛進行了一定距離的行駛測試。

這輛雙座電動車類似高爾夫球車大小，它的“大腦”是一個名為“selenium”的 自主控制軟件， 這一核心技術(shù)由牛津大學研究人員開發(fā)， 隨后由依托牛津大學成 立的科技創(chuàng)業(yè)公司 Oxbotica 進一步完善并整合到電動車上。

據(jù)這家公司介紹， 無人駕駛車輛上配置了攝像頭和激光測距雷達， 自主控制軟件 能夠利用傳感器收集的路面信息進行導航， 從而引導車輛平穩(wěn)地在路面自主行駛。

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國內(nèi)有關(guān)無人駕駛汽車的研究報道： [1] 唐 智 威 . 基 于 視 覺 的 無 人 駕 駛 汽 車 研 究 綜 述 [J]. 制 造 業(yè) 自 動 化,2016,38(8):134-136,140. [2]孫揚,熊光明,陳慧巖等.基于混沌理論的無人駕駛車輛行駛軌跡量化分析[J]. 機械工程學報,2016,(2):127-133. [3] 鄒 譯 達 . 無 人 駕 駛 汽 車 技 術(shù) 的 制 約 因 素 與 發(fā) 展 前 景 [J]. 科 技 展 望,2016,26(23):330. [4] 陳 曉 林 . 無 人 駕 駛 汽 車 對 現(xiàn) 行 法 律 的 挑 戰(zhàn) 及 應 對 [J]. 理 論 學 刊,2016,(1):124-131. [5]周旭.無人駕駛車輛認知能力測試方法[J].科技傳播,2016,8(16):251-252. [6]段建民,石慧,戰(zhàn)宇辰等.基于機器視覺篩選 GPS 衛(wèi)星信號的無人駕駛汽車組 合導航方法[J].電子技術(shù)應用,2016,42(1):111-114. [7] 于 永 初 .長 安汽 車無 人駕 駛測 試成 功 ,自動 駕 駛漸行 漸近 [J]. 汽車工 藝 師,2016,(5):37-39. [8] 多 維 . 中 國 將 在 2035 年 成 全 球 最 大 無 人 駕 駛 汽 車 市 場 [J]. 駕 駛 園,2016,(7):25-25. [9] 黃 武 陵 . 無 人 駕 駛 汽 車 帶 來 的 交 通 便 利 [J]. 單 片 機 與 嵌 入 式 系 統(tǒng) 應 用,2016,16(6):6-8. [10] 卓 婧 . 無 人 駕 駛 車 輛 智 能 避 碰 的 設 計 與 研 究 [J]. 科 技 視 界,2016,(16):186-187.

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透明磁性材料相關(guān)技術(shù)資料
2016-10-11 透明，磁性材料，磁性薄膜

新華社東京１０月９日電 （記者華義） 日本研究人員開發(fā)出一種透明強磁性薄膜 材料，今后有望用于研發(fā)在汽車、飛機的擋風玻璃上直接顯示油量、地圖等信息 的新一代透明磁性設備。 這種新材料被稱為納米顆粒材料， 由納米級磁性金屬顆粒鐵鈷合金和絕緣物質(zhì)氟 化鋁混合制成。研究人員發(fā)現(xiàn)，材料的透明度可由磁場來控制，這也是一種新型 的磁－光學效應。

國內(nèi)一些學術(shù)期刊早在 2001 年就有關(guān)于“透明磁性薄膜材料”的研究報道： [1]孫英姬,程鵬,廖代正等.新型 “分子合金” 類磁性材料——光誘導磁極翻轉(zhuǎn)現(xiàn) 象 及 透 明 彩 色 磁 性 薄 膜 材 料 [J]. 物

理,2001,30(1):22-25.DOI:10.3321/j.issn:0379-4148.2001.01.005. [2]日科學家發(fā)現(xiàn)透明磁性新材料[J].材料開發(fā)與應用,2001,16(2):3. [3]日科學家發(fā)現(xiàn)永久透明磁性新材料[J].國外金屬礦選礦,2002,39(3):46. [4]透明的磁性材料[J].金屬功能材料,2004,11(3):47. 外文資料： [5]伊崎 昌伸,品川 勉,石川 正巳 et al.紫外線カット機能をもつ透明強磁性 材料[J].工業(yè)材料,2003,51(10):59-62. [6] 透 明 性 の 室 溫 強 磁 性 材 料 を 開 発 大 阪 市 工 研 [J]. 化 學 工 業(yè) 時 報,2005,0(2555):5-0.

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全地形草原滅火戰(zhàn)車相關(guān)專利技術(shù)
2016-10-09 草原滅火，滅火車輛，全地形

進入 10 月以來， 武警錫盟森林支隊各基層部隊分別迎來了一批桔紅色 “新戰(zhàn)友” ——36 輛全地形草原滅火戰(zhàn)車。

新型草原滅火戰(zhàn)車是武警內(nèi)蒙古森林總隊錫林郭勒盟支隊著眼部隊現(xiàn)代化建設， 在完全自主研發(fā)的基礎(chǔ)上經(jīng)歷 4 次大的改裝， 定型列裝的最新型草原全地形滅火 戰(zhàn)車。

滅火戰(zhàn)車乘坐員額 6 人， 可在零上 40 攝氏度至零下 40 攝氏度區(qū)間環(huán)境下正常啟 動。滅火戰(zhàn)車擁有 85 升的柴油油箱容量，可保持連續(xù) 10 小時的不間斷作業(yè)，并 采用八輪驅(qū)動、五檔變速的差速轉(zhuǎn)向設計。車輛時速可達 60 公里，擁有 40 度極 限爬坡、橫跨 1.5 米壕溝和原地 360 度轉(zhuǎn)向的機動能力。

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全地形草原滅火戰(zhàn)車相關(guān)專利技術(shù)： [1] 浙 江 西 貝 虎 特 種 車 輛 股 份 有 限 公 司 . 一 種 全 地 形 草 原 滅 火 車 : 中 國,CN201410662836.8[P].2015-4-8. [2]浙江西貝虎特種車輛股份有限公司.一種改進的草原滅火車的車底碾火板裝 置:中國,CN201420696408.2[P].2015-5-13. [3]浙江西貝虎特種車輛股份有限公司,中國人民武裝警察部隊錫林郭勒盟森林 支 隊 . 一 種 改 進 的 草 原 滅 火 車 的 車 前 擋 火 板 裝 置 : 中 國,CN201420696407.8[P].2015-5-13. [4]浙江西貝虎特種車輛股份有限公司,中國人民武裝警察部隊錫林郭勒盟森林 支隊.全地形草原滅火車:中國,CN201430454634.5[P].2015-6-10. 其他滅火裝備專利： [5]夏應祜.森林草原滅火車:中國,CN02158327.7[P].2004-7-7. [6] 巴 興 強 , 巴 鐵 魁 . 用 于 山 區(qū) 、 林 地 、 草 原 巡 護 的 風 力 滅 火 車 輛 : 中 國,CN201120052171.0[P].2011-9-14. [7]吳騰,杜凱冰,司慧等.小型泥土挖拋滅火車的設計[J].林業(yè)機械與木工設 備,2010,38(11):43-45.DOI:10.3969/j.issn.2095-2953.2010.11.014.

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我國首列懸掛式空中列車相關(guān)專利技術(shù)
2016-10-01 空中列車，懸掛式，新能源，鋰電池

9 月 30 日上午，由西南交通大學等多家單位聯(lián)合研制的國內(nèi)首條新能源懸掛式 空中軌道交通試驗線在成都亮相，首列新能源懸掛式空中列車成功掛線。 中科院院士、西南交通大學教授翟婉明是該項目的總設計師。 懸掛式空中軌道交通系統(tǒng)與高架輕軌或騎座式單軌不同， 是由鋼鐵或水泥支柱將 軌道支撐在空中，列車以懸掛的方式運行。 該車設計時速為６０公里，單節(jié)車廂定員１２０人。 該車創(chuàng)造性地將鋰電池包代替高壓電用于列車的牽引動力，在世界上屬于首創(chuàng)。

懸掛式空中列車相關(guān)專利技術(shù)： [1] 吳 德 濱 . 太 陽 能 電 池 板 懸 掛 式 空 中 列 車 : 中 國,CN201120521637.7[P].2012-8-8. [2] 吳 德 濱 . 太 陽 能 電 池 板 懸 掛 式 空 中 列 車 : 中 國,CN201110416976.3[P].2012-6-13. [3] 上 海 空 列 軌 道 技 術(shù) 有 限 公 司 . 懸 掛 式 列 車 電 源 : 中 國,CN201520872624.2[P].2016-3-2. [4] 奧 集 電 子 科 技 ( 上 海 ) 有 限 公 司 . 空 中 軌 道 交 通 系 統(tǒng) : 中 國,CN201020032902.0[P].2011-2-23. 其他相關(guān)技術(shù)資料： [5]謝美洪.懸掛式空氣動力列車:中國,CN99101550.9[P].1999-8-11. [6]王立潮 ,呂曉俊 ,王芳等.懸掛式 空中列車受流器的結(jié)構(gòu)設計[J].科技資 訊,2016,14(3):63-65.

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世界最長港珠澳跨海大橋用了哪些施工技術(shù)
2016-09-30 跨海大橋，港珠澳，橋梁工程，施工

9 月 27 日港珠澳大橋主體橋梁工程全線貫通，大橋通車后，從香港到珠海、澳 門驅(qū)車僅需 30 分鐘。

港珠澳大橋有哪些特征呢？ 1、全長 55 公里，成為全球最長跨海大橋； 2、 橋—島—隧集群： 由 22.9 公里的主體橋梁和 6.7 公里的海底沉管隧隧道與人 工島構(gòu)成； 3、用鋼量達 40 多萬噸，足以建造 60 座埃菲爾鐵塔； 4、設計壽命 120 年，抗 16 級臺風、八級地震及 30 萬噸巨輪撞擊； 5、 “中國結(jié)” 、 “海豚” 、 “風帆”結(jié)構(gòu)造型成為伶仃洋面上的標志性景觀。

港珠澳大橋有哪些創(chuàng)新施工技術(shù)？ 1、研制了承載力達 3000 噸的世界上最大尺寸橡膠隔震支座； 2、海上墩臺的安裝，分別采用了大型鋼圓筒圍堰干法、分離式膠囊柔性止水法、
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無底雙壁鋼圍堰等工藝工法。 3、九洲航道橋橋塔用提升支架整體提升，滑移滑道豎轉(zhuǎn)方式安裝上塔柱的整體 豎轉(zhuǎn)提升方案； 4、江海直達船航道橋三座海豚塔的安裝則采用兩臺大型浮吊船協(xié)同作業(yè)整體吊 裝，實現(xiàn) 2000 多噸鋼塔的空中翻轉(zhuǎn)，并精確定位。

以下論文及專利為中鐵大橋局等港珠澳大橋施工單位公開的技術(shù)資料。 [1]孟曉明.鉛心隔震橡膠支座施工技術(shù)探討[J].交通科技,2014,(2):28-30,31. [2]龍國勝.基于大直徑鋼圓筒圍堰法的預制墩臺干法安裝質(zhì)量控制研究[J].城 市建設理論研究（電子版）,2015,(20):9802-9804. [3] 中 交 第四航 務 工程勘 察 設計院有 限公司.一種 大型鋼圓筒 圍堰結(jié) 構(gòu):中 國,CN201310371592.3[P].2013-11-20. [4]景強,蘇權(quán)科,陳東興等.港珠澳大橋海中橋梁工程埋置式承臺施工方案[J]. 世界橋梁,2015,(2):29-33. [5] 何 振 東 . 預 制 墩 臺 整 體 裝 配 式 套 箱 安 拆 及 止 水 技 術(shù) 研 究 [J]. 科 學 與 財 富,2015,(7):116-116,117.

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