伴隨著城市的快速發(fā)展,居民機(jī)動(dòng)車數(shù)量的快速上升,帶來了城市通勤結(jié)構(gòu)不合理、交通能源消耗和環(huán)境成本等問題。生態(tài)系統(tǒng)退化、環(huán)境污染嚴(yán)重、經(jīng)濟(jì)發(fā)展與生態(tài)文明之間的矛盾日益突出,已成為城市可持續(xù)發(fā)展的重要制約。實(shí)行低碳城市發(fā)展戰(zhàn)略,實(shí)現(xiàn)資源環(huán)境和經(jīng)濟(jì)效率的平衡發(fā)展,目前已成為城市科學(xué)研究方面的熱點(diǎn)問題。本文基于濟(jì)南市主城區(qū)居民通勤的調(diào)查問卷,分析了濟(jì)南市主城區(qū)居民通勤方式與碳排放的現(xiàn)狀,充分研究不同影響因素對(duì)濟(jì)南市居民通勤方式選擇和通勤碳排放的影響機(jī)制,構(gòu)架家庭社會(huì)經(jīng)濟(jì)因素、城市建成環(huán)境因素與居民通勤方式和通勤碳排放的結(jié)構(gòu)方程模型,以回答不同因素對(duì)居民通勤方式和通勤碳排放的影響,可以更有針對(duì)性的探討出符合濟(jì)南市自身發(fā)展的解決措施,對(duì)緩解我國(guó)大城市的交通擁擠和環(huán)境污染問題具有一定的借鑒意義。研究發(fā)現(xiàn):(1)居民通勤方式現(xiàn)狀:濟(jì)南市主城區(qū)居民通勤結(jié)構(gòu)不合理,私家車已成為主要通勤方式,公交車通勤比重僅19.28%,選擇電動(dòng)車、自行車和步行等“綠色”通勤方式的居民所占比重較少。其中,需要換乘、車上太擁擠和離目的地太遠(yuǎn)是濟(jì)南市主城區(qū)居民不愿意乘坐公交車作為出行對(duì)象的三個(gè)主要原因。(2)通勤碳排放現(xiàn)狀:不同...

【文章頁數(shù)】：71 頁

【學(xué)位級(jí)別】：碩士

【部分圖文】：

圖2-1濟(jì)南市主城區(qū)區(qū)域范圍數(shù)據(jù)來自2014年8月到2015年2月進(jìn)行的濟(jì)南市主城區(qū)問卷，在設(shè)計(jì)調(diào)查問卷時(shí)，遵循誤差控制原則和隨機(jī)性原民的機(jī)會(huì)均等，并參照《2014年濟(jì)南市統(tǒng)計(jì)年鑒》，按照區(qū)域調(diào)查人口。分為四個(gè)部分，其中第一部分主要是個(gè)人信息，主要包括、年齡....

26c總體濟(jì)南市主城區(qū)居民各通勤方式的年碳排放量的洛倫居民各通勤方式的年碳排放量按照由低到高本累計(jì)比重和通勤碳排放的累計(jì)比重，繪制-1）。可以看出，對(duì)于私家車和公交車通勤方，即60%的碳排放量由30%的居民產(chǎn)生，而布規(guī)律，即60%的碳排放量由大約20%的濟(jì)

交通基礎(chǔ)設(shè)施齊全，土地混合利用度高，使得居住在城市中心地們的通勤距離較短，選擇步行、自行車、公交車等相對(duì)比較便捷的通勤方式出行市中心交通擁堵的現(xiàn)象突出，私家車出行的時(shí)間成本較高，促使人們選擇私家的概率下降，從而帶來市中心地區(qū)人們較低的通勤碳排放量。城市邊緣地區(qū)的放量主要是因?yàn)殡S著....

本文編號(hào)：4008541