本文關(guān)鍵詞：民航服務(wù)沖突的應(yīng)急管理問(wèn)題研究

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【摘要】：民用航空事業(yè)與每個(gè)公民息息相關(guān),是國(guó)家經(jīng)濟(jì)社會(huì)發(fā)展的基礎(chǔ)型產(chǎn)業(yè),又是整個(gè)服務(wù)業(yè)發(fā)展的先導(dǎo)。航空作為現(xiàn)代化的交通和運(yùn)輸方式,其對(duì)于國(guó)民日常生活的作用不言而喻,產(chǎn)生的社會(huì)經(jīng)濟(jì)效益也不可估量。隨著我國(guó)現(xiàn)代化的發(fā)展,航空交通線路網(wǎng)絡(luò)逐漸形成了較成熟的體系,連接著全國(guó)各地交通動(dòng)脈,并極大的推動(dòng)了全球化的發(fā)展趨勢(shì)。隨著我國(guó)民用航空業(yè)的不斷發(fā)展壯大,旅客數(shù)量激增,民航工作人員也越來(lái)越感受到來(lái)自各方的壓力和矛盾：先是原有的基礎(chǔ)設(shè)施規(guī)模與日益劇增的旅客數(shù)量之間的矛盾暴露無(wú)遺,加之旅客對(duì)民航公司越來(lái)越高水準(zhǔn)的要求,帶給民航業(yè)較大的工作壓力。這種矛盾如果不合理解決便會(huì)產(chǎn)生更大的問(wèn)題。在發(fā)生公共事件或是航班延誤的特殊事件時(shí),民航公司的應(yīng)急管理措施會(huì)直接影響到當(dāng)事人對(duì)整個(gè)公司的心里感受,進(jìn)一步影響到民航業(yè)的整體評(píng)價(jià),遭受信任危機(jī)。因此,民航公司的服務(wù)以及發(fā)生特殊事件后的應(yīng)急管理問(wèn)題便顯得尤為重要,對(duì)于化解矛盾沖突,提升民航服務(wù)整體評(píng)價(jià)尤為重要。此次研究主要分析民航工作人員與旅客的主要矛盾以及我國(guó)民航服務(wù)體系,具體對(duì)民航公司應(yīng)急管理的措施進(jìn)行探討,并嘗試建立一套較為可行的應(yīng)急管理措施。
【關(guān)鍵詞】：民航服務(wù) 應(yīng)急管理 問(wèn)題研究 服務(wù)沖突
【學(xué)位授予單位】：鄭州大學(xué)
【學(xué)位級(jí)別】：碩士
【學(xué)位授予年份】：2016
【分類號(hào)】：D63;F562.6;F272.3
【目錄】：

• 摘要4-5
• Abstract5-9
• 一、緒論9-16
• (一) 研究的背景及意義9-10
• (二) 國(guó)內(nèi)外研究綜述10-11
• (三) 研究的主要內(nèi)容及方法11
• (四) 研究的理論工具11-14
• 1 應(yīng)急管理定義12
• 2 應(yīng)急管理內(nèi)容12-13
• 3 應(yīng)急管理過(guò)程13-14
• 4 應(yīng)急管理主客體14
• (五) 創(chuàng)新與不足14-16
• 二、民航服務(wù)沖突表現(xiàn)以及問(wèn)題探究16-24
• (一) 服務(wù)與民航服務(wù)16-17
• 1 服務(wù)的概念16
• 2 民航服務(wù)的概念16-17
• 3 民航服務(wù)的分類及內(nèi)容17
• (二）我國(guó)民航服務(wù)的發(fā)展歷程17-18
• (三）民航服務(wù)沖突的表現(xiàn)18-21
• 1 人身傷害型沖突18-19
• 2 阻礙飛行型沖突19-20
• 3 擾亂秩序型沖突20-21
• 4 破壞設(shè)施型沖突21
• (四) 我國(guó)民航服務(wù)中存在的問(wèn)題探究21-24
• 1 機(jī)票定價(jià)制度的不合理22
• 2 服務(wù)人性化不足22
• 3 補(bǔ)救機(jī)制不完善22-23
• 4 工作人員素質(zhì)良莠不齊23
• 5 對(duì)公共安全保障存在質(zhì)疑23-24
• 三、目前我國(guó)民航服務(wù)沖突的應(yīng)急管理現(xiàn)狀24-30
• (一) 針對(duì)公共安全事件引起沖突的應(yīng)急管理24-25
• (二) 針對(duì)航班延誤引起沖突的應(yīng)急管理25-28
• (三) 針對(duì)其他服務(wù)中引起沖突的應(yīng)急管理28
• (四) 警務(wù)人員的配合流程28-30
• 四、民航服務(wù)沖突的應(yīng)急管理存在的問(wèn)題30-35
• (一) 缺乏強(qiáng)有力的應(yīng)急指揮系統(tǒng)和應(yīng)急預(yù)案30
• (二) 社會(huì)力量參與不夠30
• (三) 需加強(qiáng)現(xiàn)代民航應(yīng)急管理意識(shí)30-31
• (四) 公安機(jī)關(guān)的處置效果不理想31-32
• (五) 信息斷層造成危機(jī)處理行動(dòng)滯后32-34
• (六) 缺乏科學(xué)的內(nèi)部資源管理制度34-35
• 五、民航服務(wù)沖突產(chǎn)生的原因35-37
• (一) 公共安全事件引起的沖突35
• (二) 航班延誤引起的沖突35-36
• (三) 其他服務(wù)引起的沖突36-37
• 六、完善民航服務(wù)沖突應(yīng)急管理系統(tǒng)的建議37-39
• (一) 建立快捷和暢通的預(yù)警機(jī)制37
• (二) 建立綜合應(yīng)急管理指揮機(jī)構(gòu)37
• (三) 提高應(yīng)急管理意識(shí)37
• (四) 不斷提高領(lǐng)導(dǎo)應(yīng)急管理意識(shí)和能力37-38
• (五) 做好沖突過(guò)后的善后工作38-39
• 參考文獻(xiàn)39-41
• 個(gè)人簡(jiǎn)歷及在學(xué)期間發(fā)表的學(xué)術(shù)論文41-42
• 致謝42

【相似文獻(xiàn)】

中國(guó)期刊全文數(shù)據(jù)庫(kù) 前10條

1 劉偉勛;中國(guó)民航改革強(qiáng)勢(shì)起飛[J];國(guó)際航空;2002年03期

2 王志琴;;民航重組,票價(jià)是升還是降?[J];企業(yè)導(dǎo)報(bào);2002年12期

3 鄧聿文;民航的問(wèn)題在哪里?[J];金融信息參考;2005年01期

4 孫德富;;民航實(shí)施人才強(qiáng)業(yè)戰(zhàn)略應(yīng)著力解決的幾個(gè)問(wèn)題[J];中國(guó)民用航空;2006年09期

5 徐曉榮;;民航安防管理平臺(tái)市場(chǎng)前景展望[J];中國(guó)安防;2010年10期

6 林晨 ,王曉光;中國(guó)民航:沉重的起飛[J];w蕓，

本文編號(hào)：995151