發(fā)布時(shí)間：2017-10-07 03:23

  本文關(guān)鍵詞：機(jī)場(chǎng)多跑道侵入風(fēng)險(xiǎn)評(píng)估與控制

  更多相關(guān)文章： 跑道侵入 過程方法 灰色綜合評(píng)估 蒙特卡洛法 0-1整數(shù)規(guī)劃

【摘要】：近年來,隨著民用航空運(yùn)輸業(yè)的不斷發(fā)展,修建多跑道成為大型機(jī)場(chǎng)緩解交通擁堵、增加航班數(shù)量的首要選擇。由于多跑道機(jī)場(chǎng)飛行區(qū)布局繁雜,引發(fā)穿越跑道次數(shù)增多,無形中大大增加了跑道侵入的風(fēng)險(xiǎn)。對(duì)機(jī)場(chǎng)多跑道侵入風(fēng)險(xiǎn)進(jìn)行評(píng)估并采取有效的風(fēng)險(xiǎn)控制措施尤為重要。本文首先根據(jù)過程方法將航空器在飛行區(qū)的運(yùn)行狀態(tài)分為著陸、滑行和起飛三個(gè)過程,在每一個(gè)過程中找出可能造成跑道侵入事件的風(fēng)險(xiǎn)因素,并建立基于過程的多跑道侵入風(fēng)險(xiǎn)評(píng)估指標(biāo)體系,運(yùn)用網(wǎng)絡(luò)層次分析法確定評(píng)估指標(biāo)的權(quán)重,采用灰色綜合評(píng)估法建立基于過程的多跑道侵入灰色風(fēng)險(xiǎn)評(píng)估模型。其次,通過分析天氣、航空器的初始位置、航空器機(jī)型、速度等客觀因素對(duì)跑道侵入風(fēng)險(xiǎn)程度造成的影響,建立了基于蒙特卡洛法的多跑道侵入風(fēng)險(xiǎn)評(píng)估模型。通過模擬計(jì)算,得出不同因素對(duì)多跑道侵入風(fēng)險(xiǎn)概率的影響。最后,提出基于過程的多跑道侵入的控制策略,并介紹預(yù)防跑道侵入的相關(guān)技術(shù)設(shè)備。建立基于0-1整數(shù)規(guī)劃建立多跑道侵入風(fēng)險(xiǎn)控制措施優(yōu)化配置模型。
【關(guān)鍵詞】：跑道侵入 過程方法 灰色綜合評(píng)估 蒙特卡洛法 0-1整數(shù)規(guī)劃
【學(xué)位授予單位】：中國(guó)民航大學(xué)
【學(xué)位級(jí)別】：碩士
【學(xué)位授予年份】：2015
【分類號(hào)】：V328
【目錄】：

• 摘要5-6
• Abstract6-9
• 第一章 緒論9-13
• 1.1 研究背景及意義9-10
• 1.2 國(guó)內(nèi)外研究現(xiàn)狀10-12
• 1.3 研究?jī)?nèi)容以及結(jié)構(gòu)安排12-13
• 第二章 基礎(chǔ)知識(shí)13-17
• 2.1 多跑道的基本概念13
• 2.2 跑道侵入的基本概念13-14
• 2.2.1 跑道侵入的定義13
• 2.2.2 跑道侵入事件嚴(yán)重等級(jí)劃分13-14
• 2.3 風(fēng)險(xiǎn)管理的基本概念14-17
• 2.3.1 風(fēng)險(xiǎn)14-15
• 2.3.2 風(fēng)險(xiǎn)管理的定義和步驟15-17
• 第三章 基于過程的多跑道侵入灰色風(fēng)險(xiǎn)評(píng)估17-39
• 3.1 風(fēng)險(xiǎn)評(píng)估指標(biāo)體系的建立17-21
• 3.1.1 過程方法及應(yīng)用17-18
• 3.1.2 評(píng)估指標(biāo)的選取依據(jù)及原則18-19
• 3.1.3 風(fēng)險(xiǎn)評(píng)估指標(biāo)體系的確定19-21
• 3.2 風(fēng)險(xiǎn)評(píng)估指標(biāo)權(quán)重的計(jì)算21-29
• 3.2.1 層次分析法21-23
• 3.2.2 網(wǎng)絡(luò)層次分析法23-27
• 3.2.3 SuperDecision軟件的介紹27-28
• 3.2.4 指標(biāo)權(quán)重的確定28-29
• 3.3 多跑道侵入灰色風(fēng)險(xiǎn)評(píng)估的方法29-32
• 3.3.1 灰色評(píng)估的基本概念29-30
• 3.3.2 評(píng)估灰類以及評(píng)估矩陣的確定30-31
• 3.3.3 灰色評(píng)估系數(shù)、權(quán)向量及權(quán)矩陣的計(jì)算31-32
• 3.4 多跑道侵入風(fēng)險(xiǎn)評(píng)估模型的應(yīng)用32-39
• 3.4.1 確定初始打分矩陣32
• 3.4.2 評(píng)估指標(biāo)權(quán)重的確定32-35
• 3.4.3 進(jìn)行灰色綜合評(píng)估35-39
• 第四章 基于蒙特卡洛法的多跑道侵入風(fēng)險(xiǎn)評(píng)估39-46
• 4.1 分析方法及假設(shè)條件39
• 4.2 評(píng)估模型的建立及求解39-41
• 4.3 實(shí)例分析41-45
• 4.4 結(jié)論45-46
• 第五章 多跑道侵入的風(fēng)險(xiǎn)控制46-58
• 5.1 多跑道侵入的風(fēng)險(xiǎn)控制策略46-52
• 5.1.1 基于過程的多跑道侵入風(fēng)險(xiǎn)控制策略47-50
• 5.1.2 多跑道侵入風(fēng)險(xiǎn)控制的設(shè)備50-52
• 5.2 多跑道侵入風(fēng)險(xiǎn)控制資源優(yōu)化配置模型的建立52-58
• 5.2.1 確定重要風(fēng)險(xiǎn)源52-54
• 5.2.2 確定風(fēng)險(xiǎn)控制措施54-55
• 5.2.3 建立風(fēng)險(xiǎn)措施資源優(yōu)化配置模型55-58
• 第六章 總結(jié)與展望58-59
• 6.1 論文總結(jié)58
• 6.2 論文展望58-59
• 參考文獻(xiàn)59-63
• 致謝63-65
• 作者簡(jiǎn)介65

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本文編號(hào)：986650