發(fā)布時(shí)間：2017-10-04 19:13

  本文關(guān)鍵詞：機(jī)場(chǎng)瀝青道面轉(zhuǎn)彎區(qū)溫度場(chǎng)耦合作用輪轍形成規(guī)律分析

  更多相關(guān)文章： 機(jī)場(chǎng)瀝青道面 轉(zhuǎn)彎區(qū) 溫度作用 輪轍形成 復(fù)雜應(yīng)力

【摘要】：強(qiáng)烈光照作用產(chǎn)生的高溫作用是影響機(jī)場(chǎng)瀝青道面結(jié)構(gòu)較大的因素之一,由于瀝青面層吸熱性能良好,溫度影響效果更加明顯。本文根據(jù)轉(zhuǎn)彎區(qū)的特征及力學(xué)特點(diǎn),并利用有限元軟件ABAQUS對(duì)機(jī)場(chǎng)瀝青道面在輪載與溫度耦合作用下的轉(zhuǎn)彎區(qū)輪轍形成規(guī)律及道面結(jié)構(gòu)內(nèi)部復(fù)雜的受力狀態(tài)進(jìn)行分析,填補(bǔ)了瀝青道面轉(zhuǎn)彎區(qū)輪轍損壞狀況評(píng)價(jià)的空白,為今后機(jī)場(chǎng)柔性道面的設(shè)計(jì)及施工提供根據(jù),具體工作如下:(1)對(duì)飛機(jī)在瀝青道面上進(jìn)行低速滑行轉(zhuǎn)彎時(shí)對(duì)道面結(jié)構(gòu)的復(fù)雜受力狀態(tài)進(jìn)行分析,提出合理簡(jiǎn)化模型,并對(duì)兩側(cè)主起落架進(jìn)行受力比較。(2)利用有限元軟件進(jìn)行穩(wěn)態(tài)和瞬態(tài)分析建立不同地區(qū)氣候條件下的機(jī)場(chǎng)瀝青道面結(jié)構(gòu)的溫度模型,分析不同溫度條件下道面結(jié)構(gòu)內(nèi)部及影響深度范圍的溫度變化。(3)將輪載與計(jì)算出的溫度場(chǎng)耦合,建立輪轍分析模型,并對(duì)輪轍分析模型在不同區(qū)域、不同溫度場(chǎng)及不同飛機(jī)轉(zhuǎn)彎速度等多種情況下的輪轍形成規(guī)律進(jìn)行分析,提出適用于瀝青道面轉(zhuǎn)彎區(qū)的輪轍損壞評(píng)價(jià)指標(biāo)。(4)分析在輪載與溫度共同作用下道面結(jié)構(gòu)的受力狀態(tài),獲得道面結(jié)構(gòu)各層層間剪切應(yīng)力與豎向應(yīng)力。進(jìn)而,設(shè)計(jì)試驗(yàn)裝置進(jìn)行瀝青道面結(jié)構(gòu)斜剪模型試驗(yàn),并將試驗(yàn)結(jié)果與數(shù)值分析結(jié)果進(jìn)行對(duì)比,獲得瀝青道面轉(zhuǎn)彎區(qū)在使用過(guò)程中的實(shí)際應(yīng)力指標(biāo)。
【關(guān)鍵詞】：機(jī)場(chǎng)瀝青道面 轉(zhuǎn)彎區(qū) 溫度作用 輪轍形成 復(fù)雜應(yīng)力
【學(xué)位授予單位】：中國(guó)民航大學(xué)
【學(xué)位級(jí)別】：碩士
【學(xué)位授予年份】：2015
【分類(lèi)號(hào)】：U416.217;V351.11
【目錄】：

• 摘要5-6
• Abstract6-11
• 第一章 緒論11-15
• 1.1 研究背景11-12
• 1.2 國(guó)內(nèi)外研究現(xiàn)狀12-13
• 1.3 主要研究目的13
• 1.4 主要研究?jī)?nèi)容及技術(shù)路線13-15
• 第二章 機(jī)場(chǎng)瀝青道面荷載特征及轉(zhuǎn)彎區(qū)力學(xué)特性15-25
• 2.1 飛機(jī)地面操縱運(yùn)動(dòng)的分類(lèi)15
• 2.1.1 飛機(jī)地面運(yùn)動(dòng)到定常轉(zhuǎn)彎運(yùn)動(dòng)15
• 2.1.2 保持飛機(jī)地面滑跑航向的操縱運(yùn)動(dòng)15
• 2.2 不考慮輪胎彈性飛機(jī)地面操縱運(yùn)動(dòng)計(jì)算假設(shè)15-23
• 2.2.1 飛機(jī)地面運(yùn)動(dòng)模型和簡(jiǎn)化分析16-17
• 2.2.2 飛機(jī)地面運(yùn)動(dòng)運(yùn)動(dòng)學(xué)和動(dòng)力學(xué)方程17-23
• 2.3 主輪側(cè)向力的簡(jiǎn)化23-24
• 2.4 結(jié)論24-25
• 第三章 瀝青道面的溫度場(chǎng)分析25-37
• 3.1 道面溫度場(chǎng)模型中的能量傳遞分析25-26
• 3.1.1 道面結(jié)構(gòu)與外界環(huán)境的熱量交換25
• 3.1.2 道面結(jié)構(gòu)內(nèi)部的熱傳導(dǎo)25-26
• 3.2 瀝青道面結(jié)構(gòu)的選擇26-27
• 3.3 溫度場(chǎng)模型27-30
• 3.3.1 材料的熱特性參數(shù)和氣象條件28-29
• 3.3.2 道面溫度場(chǎng)邊界條件29
• 3.3.3 用戶(hù)子程序及模型參數(shù)29-30
• 3.3.4 溫度場(chǎng)分析步的確立30
• 3.4 道面溫度場(chǎng)結(jié)果分析30-36
• 3.5 結(jié)論36-37
• 第四章 輪載與溫度荷載共同作用下輪轍形成規(guī)律分析37-60
• 4.1 瀝青道面結(jié)構(gòu)輪轍模型的建立與參數(shù)選取37-43
• 4.1.1 輪載模式的簡(jiǎn)化37-40
• 4.1.2 輪載作用時(shí)間40-41
• 4.1.3 各結(jié)構(gòu)層力學(xué)參數(shù)41-42
• 4.1.4 輪轍計(jì)算模型尺寸的選擇42-43
• 4.2 瀝青道面直線區(qū)域輪轍形成規(guī)律分析43-47
• 4.3 瀝青道面轉(zhuǎn)彎區(qū)域輪轍形成規(guī)律47-55
• 4.3.1 飛機(jī)轉(zhuǎn)彎速度對(duì)輪轍的影響分析51-52
• 4.3.2 氣象溫度條件對(duì)轉(zhuǎn)彎區(qū)輪轍的影響分析52-53
• 4.3.3 相同溫度條件下輪轍與輪載的關(guān)系53-55
• 4.4 瀝青道面狀況評(píng)價(jià)55-56
• 4.5 道面性能評(píng)估56-58
• 4.6 結(jié)論58-60
• 第五章 考慮溫度荷載的機(jī)場(chǎng)瀝青道面復(fù)雜應(yīng)力狀態(tài)60-71
• 5.1 溫度與輪載共同作用下機(jī)場(chǎng)瀝青道面復(fù)雜應(yīng)力狀態(tài)分析60-63
• 5.2 考慮溫度荷載的機(jī)場(chǎng)瀝青道面復(fù)雜應(yīng)力狀態(tài)試驗(yàn)?zāi)M63-65
• 5.2.0 試驗(yàn)裝置63-64
• 5.2.1 試驗(yàn)器材64
• 5.2.2 試塊制作64
• 5.2.3 加載方案64-65
• 5.2.4 試驗(yàn)工況65
• 5.3 試驗(yàn)結(jié)果分析65-69
• 5.3.1 無(wú)側(cè)限試驗(yàn)結(jié)果分析65-67
• 5.3.2 有側(cè)限斜剪試驗(yàn)結(jié)果分析67-69
• 5.3.3 試驗(yàn)數(shù)據(jù)與理論分析對(duì)比69
• 5.4 結(jié)論69-71
• 第六章 結(jié)論與展望71-73
• 6.1 結(jié)論71-72
• 6.2 展望72-73
• 致謝73-74
• 參考文獻(xiàn)74-77
• 作者簡(jiǎn)介77
• 1 基本資料77
• 2 學(xué)習(xí)經(jīng)歷77
• 3 發(fā)表論文77

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本文編號(hào)：972350