本文關(guān)鍵詞：通航飛行器搜救范圍估計(jì)與仿真

  更多相關(guān)文章： 通航 飛機(jī)墜落軌跡 專(zhuān)家系統(tǒng) 輔助決策

【摘要】：目前,民航業(yè)的發(fā)展日益加快,但是搜救基準(zhǔn)確定方法比較保守,使得搜尋面積確定的比較大,為了搜救失事飛機(jī),各個(gè)國(guó)家都不得不投入很多資源。因此,優(yōu)化搜救基準(zhǔn)確定方法,使搜救面積與飛機(jī)墜落位置相關(guān)度更高,是縮小搜救面積,節(jié)約搜救成本的關(guān)鍵。在研究了國(guó)內(nèi)外航空搜救規(guī)范、搜救過(guò)程、搜救相關(guān)預(yù)測(cè)方法的基礎(chǔ)上,針對(duì)通航搜救決策依賴(lài)于人類(lèi)專(zhuān)家的啟發(fā)式推理的現(xiàn)狀,采用面向?qū)ο笳Z(yǔ)言C#,在三維GIS平臺(tái)基礎(chǔ)上,利用MySQL搭建知識(shí)庫(kù)模塊,開(kāi)發(fā)了一個(gè)通航搜救范圍預(yù)測(cè)專(zhuān)家系統(tǒng),該系統(tǒng)將飛機(jī)失事?tīng)顩r分為在被監(jiān)視區(qū)域和在無(wú)監(jiān)視區(qū)域兩種。首先,在飛機(jī)失事發(fā)生在無(wú)監(jiān)視區(qū)域的情況下,飛機(jī)發(fā)生事故的具體位置是不確定的,根據(jù)錄入信息,利用知識(shí)庫(kù)和推理機(jī)預(yù)測(cè)失事飛機(jī)的可能路徑,并在界面模塊上對(duì)可能路徑和搜救范圍進(jìn)行仿真。在某種情況下模擬可能路徑的預(yù)測(cè)過(guò)程,仿真結(jié)果表明:在出現(xiàn)大幅度正常下降和無(wú)監(jiān)視信息兩個(gè)征兆的狀況下,系統(tǒng)能夠?qū)κ嘛w機(jī)可能路徑進(jìn)行預(yù)測(cè),驗(yàn)證了搜救區(qū)域預(yù)測(cè)系統(tǒng)可以有效地預(yù)測(cè)失事航空器的搜救范圍。其次,對(duì)于失事發(fā)生在監(jiān)視區(qū)域的情況,監(jiān)視范圍內(nèi)飛機(jī)失事地點(diǎn)是比較確定的。依據(jù)失事地點(diǎn)信息,考慮到了飛機(jī)在墜落過(guò)程中受到空氣氣流的影響,研究了飛機(jī)在發(fā)生事故時(shí)突然失去動(dòng)力后飛機(jī)墜落軌跡和落地點(diǎn)位置問(wèn)題。首先考慮事故發(fā)生時(shí)刻和飛行員對(duì)事故做出相應(yīng)操作時(shí)刻的時(shí)間差,在飛行員對(duì)飛機(jī)進(jìn)行相應(yīng)操作之前,以斜拋運(yùn)動(dòng)模型為基礎(chǔ),對(duì)飛機(jī)在失去動(dòng)力后墜落過(guò)程進(jìn)行受力分析。在飛行員對(duì)飛機(jī)進(jìn)行相應(yīng)操作之后,以無(wú)動(dòng)力滑翔運(yùn)動(dòng)模型為基礎(chǔ),對(duì)飛機(jī)在失去動(dòng)力后墜落過(guò)程進(jìn)行受力分析,最后通過(guò)matlab編程估算出飛機(jī)墜落軌跡和落地點(diǎn)的經(jīng)緯度,并在通航搜救范圍預(yù)測(cè)專(zhuān)家系統(tǒng)中仿真。
【關(guān)鍵詞】：通航 飛機(jī)墜落軌跡 專(zhuān)家系統(tǒng) 輔助決策
【學(xué)位授予單位】：中國(guó)民航大學(xué)
【學(xué)位級(jí)別】：碩士
【學(xué)位授予年份】：2016
【分類(lèi)號(hào)】：V328
【目錄】：

• 摘要6-7
• Abstract7-11
• 第一章 緒論11-16
• 1.1 課題研究背景及意義11-12
• 1.2 國(guó)內(nèi)外研究現(xiàn)狀12-14
• 1.3 本文的研究?jī)?nèi)容及結(jié)構(gòu)安排14-16
• 第二章 失事飛機(jī)搜救準(zhǔn)則與現(xiàn)行系統(tǒng)16-19
• 2.1 失事飛機(jī)搜救的國(guó)際標(biāo)準(zhǔn)和規(guī)范16
• 2.2 國(guó)內(nèi)外失事飛機(jī)搜尋相關(guān)系統(tǒng)16-19
• 第三章 搜救范圍預(yù)測(cè)專(zhuān)家系統(tǒng)19-35
• 3.1 專(zhuān)家系統(tǒng)簡(jiǎn)介19-20
• 3.1.1 專(zhuān)家系統(tǒng)基本概念19
• 3.1.2 專(zhuān)家系統(tǒng)基本結(jié)構(gòu)19-20
• 3.2 搜救專(zhuān)家系統(tǒng)總體設(shè)計(jì)方案20-22
• 3.2.1 搜救推理機(jī)模塊設(shè)計(jì)方案21-22
• 3.2.2 搜救人機(jī)交互模塊設(shè)計(jì)方案22
• 3.3 搜救知識(shí)庫(kù)設(shè)計(jì)22-26
• 3.3.1 搜救知識(shí)表示方式22-23
• 3.3.2 搜救知識(shí)庫(kù)結(jié)構(gòu)23-26
• 3.4 搜救推理機(jī)設(shè)計(jì)26-28
• 3.4.1 搜救推理機(jī)工作流程26-28
• 3.4.2 搜救推理機(jī)工作示例28
• 3.5 搜救人機(jī)交互界面開(kāi)發(fā)28-31
• 3.5.1 U-GIS仿真平臺(tái)28
• 3.5.2 地圖數(shù)據(jù)加載28-30
• 3.5.3 專(zhuān)家系統(tǒng)人機(jī)交互界面30-31
• 3.6 搜救范圍預(yù)測(cè)專(zhuān)家系統(tǒng)仿真實(shí)驗(yàn)31-33
• 3.7 本章小結(jié)33-35
• 第四章 基于監(jiān)視狀態(tài)下的飛機(jī)墜落軌跡模型研究35-44
• 4.1 飛機(jī)墜落軌跡模型概述35-36
• 4.2 飛機(jī)墜落軌跡建模36-38
• 4.2.1 飛機(jī)墜落過(guò)程中的斜拋模型36-37
• 4.2.2 飛機(jī)墜落過(guò)程中的無(wú)動(dòng)力滑翔運(yùn)動(dòng)模型37-38
• 4.2.3 風(fēng)對(duì)飛機(jī)的影響38
• 4.3 失事飛機(jī)墜落軌跡仿真實(shí)驗(yàn)38-42
• 4.3.1 無(wú)風(fēng)滑翔模型仿真結(jié)果39-40
• 4.3.2 考慮反應(yīng)時(shí)間的墜落軌跡仿真結(jié)果40-41
• 4.3.3 考慮風(fēng)場(chǎng)的滑翔仿真結(jié)果41
• 4.3.4 多因素飛機(jī)墜落模型仿真結(jié)果41-42
• 4.4 墜落軌跡在搜救范圍預(yù)測(cè)系統(tǒng)中的仿真42-43
• 4.5 本章小結(jié)43-44
• 第五章 總結(jié)與展望44-46
• 5.1 本文工作總結(jié)44-45
• 5.2 本文工作展望45-46
• 參考文獻(xiàn)46-50
• 致謝50-51
• 攻讀碩士期間發(fā)表論文51

，

本文編號(hào)：952061