發(fā)布時間：2017-09-30 19:07

  本文關(guān)鍵詞：間冷回?zé)釡u扇發(fā)動機(jī)大涵道比風(fēng)扇技術(shù)

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【摘要】：為支持間冷回?zé)嵫h(huán)渦扇發(fā)動機(jī)技術(shù)研究,開展了一臺涵道比為16.6的大涵道比風(fēng)扇的氣動設(shè)計,獲得了較高的效率和穩(wěn)定工作裕度,并對風(fēng)扇根部流道彎曲形式、轉(zhuǎn)靜連接流道形式、轉(zhuǎn)子造型技術(shù)和內(nèi)涵靜子周向彎曲形式進(jìn)行了研究。結(jié)果表明,采用的轉(zhuǎn)子根部反曲率流道、轉(zhuǎn)靜連接流道、寬弦-正攻角設(shè)計轉(zhuǎn)子葉片、根部反彎設(shè)計內(nèi)涵靜子,能有效支持氣動方案設(shè)計,改善大涵道比風(fēng)扇氣動設(shè)計中效率低、內(nèi)涵裕度不足等問題。
【作者單位】： 中國燃?xì)鉁u輪研究院;中航空天發(fā)動機(jī)研究院有限公司;
【關(guān)鍵詞】： 航空發(fā)動機(jī) 間冷回?zé)嵫h(huán) 大涵道比 氣動設(shè)計 彎曲靜子
【分類號】：V235.13
【正文快照】： 1引言隨著航空公司對飛行經(jīng)濟(jì)性要求的不斷提高,航空燃?xì)鉁u輪發(fā)動機(jī)經(jīng)歷了單軸渦噴、雙軸渦噴、小涵道比渦扇到大涵道比渦扇的發(fā)展歷程,且現(xiàn)代大型民航客機(jī)幾乎無一例外地采用大涵道比渦扇發(fā)動機(jī)作為動力[1]�，F(xiàn)役主要民航客機(jī)發(fā)動機(jī)的涵道比均大于4,且有不斷增大的趨勢,較新

【相似文獻(xiàn)】

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本文編號：949882