本文關(guān)鍵詞：航空發(fā)電機內(nèi)部電氣故障建模與參數(shù)測試

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【摘要】：航空發(fā)電機在航空器電源部分處于核心地位,且該電機內(nèi)部故障會導(dǎo)致定子繞組不對稱,致使輸出的不對稱電能損害航空器用電設(shè)備,因此研究航空發(fā)電機內(nèi)部電氣故障具有重要意義,也可對維修決策提供參考意見。文中以氣隙磁導(dǎo)法為依據(jù)對航空發(fā)電機進行電感參數(shù)計算,根據(jù)多回路思想并結(jié)合發(fā)電機內(nèi)部結(jié)構(gòu)劃分回路,建立了航空發(fā)電機正常狀態(tài)及內(nèi)部電氣故障數(shù)學模型。鑒于龍格-庫塔法解算速度慢及難收斂,本文將Calahan算法應(yīng)用于課題分析。而后應(yīng)用該算法仿真了航空發(fā)電機幾種匝間短路及相間短路故障,重點對短路支路電流、短路線電流、勵磁電流進行分析。最后,利用拖動電機、變頻器等設(shè)備搭建航空發(fā)電機故障測試系統(tǒng),并實驗內(nèi)部電氣故障,分析相電壓及短路線電流并對實驗電壓數(shù)據(jù)進行諧波分析。仿真與參數(shù)測試結(jié)果表明,過大的短路線電流對航空發(fā)電機沖擊性很大,所以需要保護裝置;定子繞組內(nèi)部短路故障后,隨著短路匝數(shù)增多,輸出相電壓逐漸變小,并出現(xiàn)波形畸變情況;相間短路故障在電壓、波形變化方面普遍大于匝間短路,故危害性也大。較之正常情況,定子電壓中奇數(shù)次諧波較多,短路線電流除含有較大比例奇數(shù)次諧波外,還含有少量偶數(shù)次諧波。相間短路故障諧波復(fù)雜程度大于匝間短路故障,也說明相間短路危害性較大。
【關(guān)鍵詞】：航空發(fā)電機 多回路法 內(nèi)部故障 諧波分析 建模仿真
【學位授予單位】：中國民航大學
【學位級別】：碩士
【學位授予年份】：2016
【分類號】：V267
【目錄】：

• 摘要5-6
• Abstract6-9
• 第一章 緒論9-15
• 1.1 研究背景及意義9-10
• 1.2 國內(nèi)外研究現(xiàn)狀10-13
• 1.3 本文主要內(nèi)容13-14
• 1.4 論文結(jié)構(gòu)14-15
• 第二章 航空發(fā)電機內(nèi)部電氣故障建模與仿真15-31
• 2.1 航空發(fā)電機結(jié)構(gòu)15-16
• 2.2 基于多回路法的航空發(fā)電機基本方程16-19
• 2.3 航空發(fā)電機內(nèi)部電氣故障電感參數(shù)計算19-24
• 2.3.1 航空發(fā)電機支路及回路選擇19-20
• 2.3.2 航空發(fā)電機支路電壓方程20-21
• 2.3.3 航空發(fā)電機回路電感參數(shù)計算公式21-24
• 2.4 多回路法仿真24-30
• 2.4.1 電壓矩陣方程的求解算法25-26
• 2.4.2 多回路模型與驗證模型對比26-29
• 2.4.3 典型仿真結(jié)果分析29-30
• 2.5 本章小結(jié)30-31
• 第三章 航空發(fā)電機參數(shù)測試系統(tǒng)設(shè)計31-42
• 3.1 測試系統(tǒng)性能需求分析31-32
• 3.2 測試系統(tǒng)實驗臺設(shè)計32-36
• 3.2.1 測試系統(tǒng)實驗臺結(jié)構(gòu)32-33
• 3.2.2 測試系統(tǒng)故障設(shè)置方式33-35
• 3.2.3 調(diào)速系統(tǒng)配電及操作35-36
• 3.3 測試系統(tǒng)參數(shù)測試實驗36-40
• 3.4 本章小結(jié)40-42
• 第四章 航空發(fā)電機內(nèi)部故障仿真與實驗結(jié)果分析42-58
• 4.1 負載情況下仿真與實驗結(jié)果分析43-53
• 4.1.1 匝間短路仿真與實驗分析43-46
• 4.1.2 相間短路仿真與實驗分析46-53
• 4.2 參數(shù)測試系統(tǒng)實驗數(shù)據(jù)諧波分析53-57
• 4.2.1 匝間短路電壓諧波分析53-55
• 4.2.2 相間短路電壓諧波分析55-57
• 4.3 本章小結(jié)57-58
• 結(jié)論58-59
• 致謝59-60
• 參考文獻60-64
• 作者簡介64

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本文編號：936420