本文關(guān)鍵詞：機載火控雷達探測模式下虛警數(shù)據(jù)融合處理技術(shù)研究

  更多相關(guān)文章： 機載火控雷達 試飛 虛警 數(shù)據(jù)融合 卡爾曼濾波

【摘要】：機載火控雷達自出現(xiàn)后就成為飛行器探測敵方目標的重要手段；特別是近十余年,隨著脈沖多普勒技術(shù)、相控陣技術(shù)、隱身與反隱身技術(shù)、雷達抗干擾技術(shù)的應(yīng)用得到了迅猛的發(fā)展和提高。機載火控雷達工作模式越來越多,功能越來越強,系統(tǒng)交聯(lián)也越來越復雜。機載火控雷達調(diào)整與國家鑒定的飛行試驗(簡稱：試飛)技術(shù)水平越來越高,難度越來越大。在新型機載火控雷達的定型／鑒定試飛過程中,筆者在感受國產(chǎn)機載火控雷達功能和性能迅猛發(fā)展的同時,也認識到目前我國的機載雷達試飛中依然存在一些急需解決的問題。隨著機載火控雷達探測距離增大,探測范圍增加,同時周邊區(qū)域內(nèi)飛機越來越多,飛行器密度越來越大；以前憑借經(jīng)驗依照地面航管監(jiān)控中對周邊目標記錄情況來主觀判斷目標是否為虛警的方法,處理時間越來越長,準確度逐漸下降,費力且費時,對試驗進度形成較大制約。根據(jù)軍航及民航要求,現(xiàn)在所有載人飛行器須安裝航管二次應(yīng)答機,并且大力推廣聯(lián)網(wǎng)ADS-B系統(tǒng),在空中交通管理系統(tǒng)中均存在飛行器實際航跡數(shù)據(jù)。針對這種情況,在試飛中,借助聯(lián)網(wǎng)的航管地面站(包括地面二次雷達SSR、ADS-B地面站)提供的實際飛行器軌跡數(shù)據(jù),利用時后分析,開展關(guān)聯(lián)處理,自動判斷機載火控雷達探測模式下探測到的目標數(shù)據(jù)是否為虛警。本文引入數(shù)據(jù)融合這一新興學科的理論,在聯(lián)網(wǎng)的廣播式自動相關(guān)監(jiān)視技術(shù)(ADS-B)和航管二次雷達(SSR)提供區(qū)域內(nèi)全部目標特征信息的基礎(chǔ)上,開展機載火控雷達探測模式試飛中虛警融合處理技術(shù)研究,解決航空試飛工程領(lǐng)域內(nèi)面臨的專業(yè)問題。文章首先介紹了有關(guān)機載雷達探測模式試飛方面的基本理論,探討數(shù)據(jù)融合基本理論及相關(guān)理論依據(jù),介紹了數(shù)據(jù)融合結(jié)構(gòu)的基本要素、融合方式的種類、多傳感器數(shù)據(jù)融合性能分析等,并重點介紹所用的卡爾曼濾波算法原理；在此基礎(chǔ)上,重點闡述航空試飛領(lǐng)域中機載火控雷達探測模式試飛方案設(shè)計,論述了試飛需求及相關(guān)保障條件,并重點介紹數(shù)據(jù)處理與分析,包括數(shù)據(jù)空間、數(shù)據(jù)預處理、合作目標校正等,其中,特別對文中涉及的虛警融合處理算法給予重點關(guān)注與分析。然后,在數(shù)據(jù)處理進行分析與論述的基礎(chǔ)上,利用軟件工程理論開發(fā)相應(yīng)軟件來實現(xiàn)算法,并開展結(jié)果驗證；在對試驗結(jié)果討論與分析后,探討算法中估值原則；針對軟件與算法中存在的一些問題,對軟件及處理方法進行進一步優(yōu)化；在數(shù)據(jù)驗證的基礎(chǔ)上開展處理方法局限性分析,并指出該處理方法存在的一些尚需解決的問題,對本課題未來如何進一步深入完善與研究作了自己的思考和展望。
【關(guān)鍵詞】：機載火控雷達 試飛 虛警 數(shù)據(jù)融合 卡爾曼濾波
【學位授予單位】：西安電子科技大學
【學位級別】：碩士
【學位授予年份】：2015
【分類號】：V243.2
【目錄】：

• 摘要5-7
• ABSTRACT7-11
• 符號對照表11-12
• 縮略語對照表12-15
• 第一章 緒論15-19
• 1.1 研究背景與意義15-16
• 1.2 機載火控雷達探測模式下虛警處理技術(shù)研究現(xiàn)狀16-18
• 1.2.1 現(xiàn)有的機載雷達探測虛警評估方案16-17
• 1.2.2 現(xiàn)有的雷達試飛探測虛警處理試飛方案17-18
• 1.3 本文工作及內(nèi)容安排18-19
• 第二章 機載雷達試飛及數(shù)據(jù)融合基本理論19-33
• 2.1 機載火控雷達試飛相關(guān)基本理論19-23
• 2.1.1 機載火控雷達試飛19-20
• 2.1.2 機載火控雷達對空探測TWS模式20-21
• 2.1.3 虛警及統(tǒng)計21-23
• 2.2 數(shù)據(jù)融合理論23-33
• 2.2.1 數(shù)據(jù)融合的理論引言23-24
• 2.2.2 融合結(jié)構(gòu)24-26
• 2.2.3 融合結(jié)構(gòu)方式26-28
• 2.2.4 融合算法28-30
• 2.2.5 融合理論依據(jù)30-33
• 第三章 試飛方案設(shè)計33-59
• 3.1 試飛需求及條件33-38
• 3.1.1 試飛測試設(shè)備33-36
• 3.1.2 地面數(shù)據(jù)處理系統(tǒng)36-37
• 3.1.3 空中交通管制系統(tǒng)37-38
• 3.2 試飛方案設(shè)計38-41
• 3.2.1 試飛方案概述38
• 3.2.2 試飛方案設(shè)計38-40
• 3.2.3 測試參數(shù)40-41
• 3.3 數(shù)據(jù)處理與分析41-59
• 3.3.1 概述41
• 3.3.2 數(shù)據(jù)空間41-48
• 3.3.3 數(shù)據(jù)預處理48-49
• 3.3.4 融合處理算法選擇49-54
• 3.3.5 合作目標校正54-55
• 3.3.6 虛警統(tǒng)計55-59
• 第四章 數(shù)據(jù)處理軟件設(shè)計及結(jié)果分析59-71
• 4.1 軟件設(shè)計59-66
• 4.1.1 軟件設(shè)計目的59
• 4.1.2 軟件需求分析及概要設(shè)計59-62
• 4.1.3 軟件設(shè)計與實現(xiàn)關(guān)鍵問題62-66
• 4.1.4 軟件測試66
• 4.2 結(jié)果與分析66-70
• 4.2.1 數(shù)據(jù)結(jié)果67-68
• 4.2.2 算法優(yōu)化68-69
• 4.2.3 算法中估值原則69
• 4.2.4 方法局限性分析69-70
• 4.3 總結(jié)70-71
• 第五章 總結(jié)與展望71-73
• 附錄A73-77
• 參考文獻77-79
• 致謝79-81
• 作者簡介81

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本文編號：931122