本文關(guān)鍵詞：基于加速加載的SMA瀝青道面輪轍特性分析

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【摘要】：對(duì)某軍用機(jī)場(chǎng)試驗(yàn)段兩種SMA道面結(jié)構(gòu)在60℃條件下,展開(kāi)加速加載試驗(yàn),研究SMA道面輪轍變形特性。通過(guò)兩種結(jié)構(gòu)道面輪轍變形發(fā)展特性對(duì)比分析,探究環(huán)氧瀝青道面結(jié)構(gòu)的輪轍變形值、變形速率、變形面積及隆起變形比例。試驗(yàn)結(jié)果表明,由于不同下臥層對(duì)瀝青面層的應(yīng)力狀態(tài)影響,致使兩種道面結(jié)構(gòu)輪轍特性及發(fā)展規(guī)律明顯不同;兩種道面結(jié)構(gòu)的輪轍發(fā)展可分為3個(gè)階段,但SMA復(fù)合道面較SMA半剛性基層瀝青道面變形發(fā)展速度和數(shù)值都小。SMA半剛性基層瀝青道面車(chē)轍凹陷面積始終都大于隆起面積,而SMA復(fù)合道面在加載前期,凹陷面積大于隆起面積,但加載到一定次數(shù)后隆起面積大于凹陷面積;隆起比例系數(shù)與道面結(jié)構(gòu)有關(guān),初期兩種道面的隆起比例系數(shù)有所波動(dòng),但隨后基本穩(wěn)定。SMA半剛性基層瀝青道面的隆起比例系數(shù)的最終的建議取0.45,而SMA復(fù)合道面的隆起比例系數(shù)的最終的建議取0.6。
【作者單位】： 同濟(jì)大學(xué)道路與交通工程教育部重點(diǎn)實(shí)驗(yàn)室;新疆大學(xué);
【關(guān)鍵詞】： 加速加載實(shí)驗(yàn) 道面輪轍 變形特性 隆起比例
【基金】：后勤科研項(xiàng)目(ZH2012013)
【分類(lèi)號(hào)】：U416.217;V351.11
【正文快照】： 0前言近些年來(lái),隨著飛機(jī)制造技術(shù)的迅猛發(fā)展,多輪、重載及其復(fù)雜起落架的大型特種飛機(jī)普遍投入使用,對(duì)機(jī)場(chǎng)道面的性能和品質(zhì)提出了更高的要求。在自然環(huán)境和飛機(jī)荷載的高強(qiáng)度沖擊與剪切作用下,水泥混凝土道面的時(shí)常出現(xiàn)邊角斷裂破碎、表面脫落與磨耗等引起的結(jié)構(gòu)性與功能性病

【相似文獻(xiàn)】

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本文編號(hào)：917995