發(fā)布時(shí)間：2017-09-25 14:07

  本文關(guān)鍵詞：近距平行跑道配對(duì)進(jìn)近側(cè)向碰撞風(fēng)險(xiǎn)評(píng)估

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【摘要】：為研究近距平行跑道配對(duì)進(jìn)近側(cè)向碰撞風(fēng)險(xiǎn)及相關(guān)參數(shù)對(duì)碰撞風(fēng)險(xiǎn)的影響,首先分析飛機(jī)位置誤差的影響因素;其次基于配對(duì)進(jìn)近的2架飛機(jī)實(shí)際運(yùn)行過(guò)程和尾流避讓的要求,考慮側(cè)向誤差概率密度函數(shù)截?cái)嘌a(bǔ)償系數(shù),建立近距平行跑道配對(duì)進(jìn)近側(cè)向風(fēng)險(xiǎn)評(píng)估模型;然后計(jì)算不同實(shí)際導(dǎo)航性能(ANP)條件下的側(cè)向碰撞風(fēng)險(xiǎn)值;最后編制ANP數(shù)值表,并建議配對(duì)飛機(jī)速度差不超過(guò)7.5 m/s,初始安全間隔為1 000~1 200 m。結(jié)果表明,后機(jī)采用進(jìn)近偏角可以有效降低對(duì)ANP的要求;大風(fēng)速時(shí),側(cè)向碰撞風(fēng)險(xiǎn)對(duì)風(fēng)向更敏感。
【作者單位】： 中國(guó)民航大學(xué)空中交通管理學(xué)院;中國(guó)航空無(wú)線(xiàn)電電子研究所民用系統(tǒng)裝備事業(yè)部;天津航空有限責(zé)任公司飛行部;
【關(guān)鍵詞】： 近距平行跑道 配對(duì)進(jìn)近 位置誤差 側(cè)向碰撞風(fēng)險(xiǎn) 安全評(píng)估 實(shí)際導(dǎo)航性能(ANP)
【基金】：國(guó)家自然科學(xué)基金資助(71171190) 國(guó)家空管委基金資助(GKG201410001) 中央高�；究蒲袠I(yè)務(wù)費(fèi)資助(3122014D041,3122014D042,3122014C022)
【分類(lèi)號(hào)】：V328
【正文快照】： 文·88·2016年China Safety Science Journal近距平行跑道實(shí)施配對(duì)進(jìn)近可有效增加機(jī)場(chǎng)容量,減少航班延誤,提高機(jī)場(chǎng)運(yùn)行效率,但是配對(duì)進(jìn)近與傳統(tǒng)進(jìn)近有很大不同。按照我國(guó)現(xiàn)有的管理規(guī)定[1],近距平行跑道僅能當(dāng)作一條跑道使用,而配對(duì)進(jìn)近允許2架飛機(jī)在跑道間距小于760 m的平行

【相似文獻(xiàn)】

中國(guó)期刊全文數(shù)據(jù)庫(kù) 前3條

1 張兆寧;張曉燕;李冬賓;;基于VOR導(dǎo)航的平行航路側(cè)向碰撞率計(jì)算模型[J];交通運(yùn)輸工程學(xué)報(bào);2007年03期

2 應(yīng)愛(ài)玲,徐肖豪;空域飛行側(cè)向碰撞危險(xiǎn)的REICH模型方法研究[J];中國(guó)民航學(xué)院學(xué)報(bào);2002年04期

3 ;[J];;年期

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本文編號(hào)：917758