發(fā)布時間：2017-09-25 06:08

  本文關(guān)鍵詞：數(shù)字化協(xié)同制造平臺在C919研制過程中的應(yīng)用研究

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【摘要】：在信息技術(shù)飛速發(fā)展的今天,研制大型飛機,數(shù)字化技術(shù)的應(yīng)用首當其沖,而協(xié)同是飛機研制的內(nèi)在要求,所以數(shù)字化協(xié)同技術(shù)是研制大型飛機的關(guān)鍵。作為生產(chǎn)制造飛機的企業(yè),研究數(shù)字化環(huán)境下的制造協(xié)同技術(shù),建設(shè)數(shù)字化協(xié)同制造平臺,是開展大型飛機生產(chǎn)研制工作的必然要求。數(shù)字化制造協(xié)同需要具備數(shù)字化環(huán)境下的設(shè)計與制造協(xié)同和制造過程協(xié)同能力,具體來說就是在大飛機制造過程中要取消二維發(fā)圖,以三維MBD數(shù)模為生產(chǎn)唯一依據(jù),以支撐設(shè)計與生產(chǎn)、計算機輔助工藝設(shè)計與PLM、工藝裝備設(shè)計與飛機設(shè)計、工藝管理與生產(chǎn)管控等過程的協(xié)同管理。本論文首先結(jié)合C919飛機研制流程和型號研制特點,研究數(shù)字化環(huán)境下的協(xié)同研制流程,提出了基于成熟度控制的并行研制模式和設(shè)計制造并行業(yè)務(wù)流程,并結(jié)合業(yè)務(wù)提出C919數(shù)字化協(xié)同制造平臺業(yè)務(wù)功能架構(gòu)。其次基于業(yè)務(wù)功能架構(gòu)中廠所協(xié)同和制造過程協(xié)同兩個關(guān)鍵技術(shù)展開論述。廠所協(xié)同技術(shù)從廠所間并行產(chǎn)品數(shù)據(jù)化定義、數(shù)據(jù)發(fā)放與接收、設(shè)計制造并行工作環(huán)境構(gòu)建等三個方面詳細論述異地廠所協(xié)同的技術(shù)要求、工作內(nèi)容、業(yè)務(wù)流程和系統(tǒng)設(shè)計。制造過程協(xié)同技術(shù)從制造構(gòu)型、工藝文件編制、工藝裝備協(xié)同研制、制造質(zhì)量協(xié)同等四個方面詳細論述了制造過程管理的工作內(nèi)容、業(yè)務(wù)流程和系統(tǒng)設(shè)計。最后通過服務(wù)器部署設(shè)計、系統(tǒng)集成設(shè)計、主要功能界面設(shè)計三個方面論述了平臺的實現(xiàn)方法,并將平臺應(yīng)用于C919大型客機的研制。通過實際的運行驗證表明,C919數(shù)字化協(xié)同制造平臺可以有效地將C919型飛機的設(shè)計BOM和制造BOM統(tǒng)一管理,實現(xiàn)了設(shè)計制造的協(xié)同。建立了企業(yè)級的民機生產(chǎn)制造管理流程框架,確保工藝、檢驗、工藝裝備、生產(chǎn)制造等業(yè)務(wù)環(huán)節(jié)的協(xié)調(diào)互通,保證數(shù)據(jù)在各業(yè)務(wù)間傳遞與共享,實現(xiàn)了基于任務(wù)流驅(qū)動的各類電子化流程和電子化表單的管理,保證了在C919飛機研制過程中,公司各職能部門協(xié)同工作。
【關(guān)鍵詞】：協(xié)同平臺 PLM MBD
【學位授予單位】：哈爾濱工業(yè)大學
【學位級別】：碩士
【學位授予年份】：2016
【分類號】：V262
【目錄】：

• 摘要4-5
• Abstract5-10
• 第1章 緒論10-16
• 1.1 研究背景和意義10-11
• 1.2 國內(nèi)外研究現(xiàn)狀11-14
• 1.2.1 國外研究現(xiàn)狀11-13
• 1.2.2 國內(nèi)研究現(xiàn)狀13-14
• 1.2.3 發(fā)展趨勢14
• 1.3 本文的研究內(nèi)容14-16
• 第2章 數(shù)字化協(xié)同制造平臺架構(gòu)設(shè)計16-25
• 2.1 數(shù)字化并行協(xié)同研制流程16-22
• 2.1.1 C919設(shè)計制造并行的飛機研制流程16-19
• 2.1.2 C919基于成熟度控制的設(shè)計制造并行業(yè)務(wù)流程19-22
• 2.2 系統(tǒng)架構(gòu)22-24
• 2.2.1 系統(tǒng)部署架構(gòu)22-23
• 2.2.2 業(yè)務(wù)功能架構(gòu)23-24
• 2.3 本章小結(jié)24-25
• 第3章 異地廠所協(xié)同管理25-34
• 3.1 C919型號廠所間的并行產(chǎn)品數(shù)字化定義25-28
• 3.1.1 確定使用統(tǒng)一的工程數(shù)據(jù)集25
• 3.1.2 確定使用統(tǒng)一的EBOM定義25-27
• 3.1.3 按飛機數(shù)模成熟度標識產(chǎn)品數(shù)據(jù)狀態(tài)27
• 3.1.4 基于MBD技術(shù)的全三維產(chǎn)品數(shù)字化定義27-28
• 3.2 廠所間設(shè)計數(shù)據(jù)發(fā)放和接收28-32
• 3.2.1 廠所之間數(shù)據(jù)發(fā)放/接收工作模式28-29
• 3.2.2 數(shù)據(jù)發(fā)放接收類型29
• 3.2.3 數(shù)據(jù)發(fā)放要求29-30
• 3.2.4 統(tǒng)一的數(shù)據(jù)包定義30
• 3.2.5 定制規(guī)范化的數(shù)據(jù)發(fā)放和接收流程30-31
• 3.2.6 EBOM數(shù)據(jù)分發(fā)管理31-32
• 3.3 跨平臺的異地數(shù)據(jù)審簽32-33
• 3.4 本章小結(jié)33-34
• 第4章 制造過程協(xié)同管理34-47
• 4.1 制造構(gòu)型管理34-38
• 4.1.1 PBOM管理34-36
• 4.1.2 MBOM管理36-38
• 4.2 工藝文件編輯環(huán)境38-40
• 4.2.1 AO/FO編制工具總體架構(gòu)38-39
• 4.2.2 AO的創(chuàng)建流程39
• 4.2.3 FO的創(chuàng)建流程39-40
• 4.3 協(xié)同工裝研制管理40-44
• 4.3.1 協(xié)同工裝研制管理目標40
• 4.3.2 工裝數(shù)據(jù)管理基本架構(gòu)40
• 4.3.3 工裝申請管理40-42
• 4.3.4 工裝產(chǎn)品數(shù)據(jù)管理42-43
• 4.3.5 工裝審簽流程管理43
• 4.3.6 工裝更改管理43-44
• 4.4 協(xié)同制造質(zhì)量管理44-46
• 4.4.1 EO數(shù)據(jù)接收45
• 4.4.2 EO貫徹流程45-46
• 4.4.3 EO貫徹統(tǒng)計查詢46
• 4.5 本章小結(jié)46-47
• 第5章 系統(tǒng)集成及協(xié)同制造平臺的應(yīng)用47-60
• 5.1 軟硬件環(huán)境要求及設(shè)計47-48
• 5.1.1 軟件要求47
• 5.1.2 基于集群的服務(wù)器部署47-48
• 5.2 各系統(tǒng)集成接口設(shè)計48-50
• 5.2.1 系統(tǒng)集成技術(shù)架構(gòu)48-49
• 5.2.2 與CAD工具集成49
• 5.2.3 與CAPP系統(tǒng)的集成49-50
• 5.2.4 與生產(chǎn)管控系統(tǒng)集成50
• 5.2.5 與其它系統(tǒng)集成50
• 5.3 平臺主要功能應(yīng)用界面50-58
• 5.3.1 主頁界面50-51
• 5.3.2 EBOM管理51-52
• 5.3.3 PBOM管理52-54
• 5.3.4 MBOM管理54
• 5.3.5 工藝文件管理54-55
• 5.3.6 EO貫徹55-56
• 5.3.7 工裝數(shù)據(jù)管理56-58
• 5.4 應(yīng)用效果分析58-59
• 5.5 本章小結(jié)59-60
• 結(jié)論60-61
• 參考文獻61-66
• 致謝66-67
• 個人簡歷67

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本文編號：915785