2.4米跨聲速風(fēng)洞條帶懸掛支撐試驗技術(shù)研究
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更多相關(guān)文章: 條帶懸掛支撐 Ty標(biāo)模 支撐干擾 風(fēng)洞試驗
【摘要】:為提高大型飛機(jī)風(fēng)洞試驗時的支撐系統(tǒng)剛度、降低支撐氣動干擾以及實現(xiàn)真實船尾后體流動的模擬,在2.4米跨聲速風(fēng)洞中建立了條帶懸掛支撐試驗系統(tǒng)。主要包括專用試驗段、條帶支撐機(jī)構(gòu)、控制系統(tǒng)、天平設(shè)備、標(biāo)模及半彎刀尾支撐機(jī)構(gòu)研制等六部分。系統(tǒng)研制成功后,在2.4米跨聲速風(fēng)洞中開展了流場調(diào)試及標(biāo)模試驗,分別采用風(fēng)洞試驗和數(shù)值模擬方法獲取了條帶懸支撐的干擾量。在某飛機(jī)高速風(fēng)洞試驗中,采用條帶支撐系統(tǒng),獲得了飛機(jī)模型的氣動特性,并與尾撐試驗結(jié)果進(jìn)行了對比。以條帶支撐為輔助支撐,得到了尾支撐干擾量,與腹撐試驗結(jié)果進(jìn)行了對比。研究結(jié)果表明,條帶懸掛支撐系統(tǒng)具備型號應(yīng)用條件,同期重復(fù)性精度高,在-2°≤α≤2°范圍內(nèi),重復(fù)性精度滿足σCL≤0.0012,σCD≤0.00013,σCm≤0.0005,標(biāo)模試驗結(jié)果與國外風(fēng)洞試驗相關(guān)性較好;條帶支撐干擾試驗結(jié)果與數(shù)值模擬吻合較好,低亞聲速時支撐干擾量較小,在-4°≤α≤10°范圍內(nèi),M=0.6時的支撐干擾量ΔCL≤0.005,ΔCD≤0.0008,ΔCm≤0.005。
【作者單位】: 空氣動力學(xué)國家重點(diǎn)實驗室;中國空氣動力研究與發(fā)展中心高速空氣動力研究所;
【關(guān)鍵詞】: 條帶懸掛支撐 Ty標(biāo)模 支撐干擾 風(fēng)洞試驗
【基金】:空氣動力學(xué)國家重點(diǎn)實驗室基金(JBKY15020201)
【分類號】:V211.74
【正文快照】: 0引言在飛行器設(shè)計過程中,風(fēng)洞試驗是獲取其氣動特性的重要途徑。常規(guī)測力試驗?zāi)P鸵话悴捎梦膊恐喂潭ㄓ陲L(fēng)洞試驗段。對于應(yīng)用船尾后體的大型飛機(jī)而言,為了安裝尾部支撐,模型后體局部外形將受到破壞,局部流場模擬失真,進(jìn)而對試驗?zāi)P偷淖枇透┭隽禺a(chǎn)生較大的影響[1-3]。
【相似文獻(xiàn)】
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10 記者 于莘明 特約記者 劉程 通訊員 李躍;中國風(fēng)洞事業(yè)發(fā)展的開路先鋒[N];科技日報;2005年
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本文編號:906178
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