本文關(guān)鍵詞：飛機(jī)穩(wěn)態(tài)轉(zhuǎn)彎滑行時(shí)起落架側(cè)向荷載研究

  更多相關(guān)文章： 輪軸構(gòu)型 速度瞬心法 側(cè)向荷載 有效分配

【摘要】：為分析飛機(jī)的輪軸構(gòu)型對(duì)飛機(jī)轉(zhuǎn)彎滑行時(shí)側(cè)向荷載分布的影響,利用速度瞬心法,將單個(gè)多輪起落架簡(jiǎn)化為整體性輪胎,計(jì)算B737-800、B767-400ER、B777-300ER三種機(jī)型穩(wěn)態(tài)轉(zhuǎn)彎滑行時(shí)對(duì)瀝青道面的總側(cè)向荷載,在相同的轉(zhuǎn)彎半徑與前輪操作角下,將總側(cè)向荷載有效分配到各個(gè)輪胎。研究結(jié)果表明:滑行速度和前輪操作角均對(duì)低速轉(zhuǎn)彎時(shí)輪胎的側(cè)向荷載有影響,且隨著速度和前輪操作角的增加其影響越來越顯著;三種機(jī)型主起落架輪胎最大側(cè)向荷載均出現(xiàn)于靠近轉(zhuǎn)彎中心的內(nèi)側(cè)輪胎,起落架構(gòu)型的改變并沒有改變輪胎最大側(cè)向荷載的位置;飛機(jī)滑行重量增大對(duì)轉(zhuǎn)彎側(cè)向荷載的影響可以通過改變飛機(jī)起落架的構(gòu)型來減輕,三軸雙輪起落架構(gòu)型更能有效分擔(dān)飛機(jī)轉(zhuǎn)彎滑行時(shí)的側(cè)向荷載。
【作者單位】： 長(zhǎng)安大學(xué);西安財(cái)經(jīng)學(xué)院;北京城建道橋建設(shè)集團(tuán)有限公司;
【關(guān)鍵詞】： 輪軸構(gòu)型 速度瞬心法 側(cè)向荷載 有效分配
【基金】：國(guó)家自然科學(xué)基金(51308064) 中國(guó)博士后科學(xué)基金(2014M552398) 民航局科技項(xiàng)目(20150224)
【分類號(hào)】：V226
【正文快照】： 引言近些年來,各大飛機(jī)制造廠商都在研制大型民用客機(jī)以滿足交通需求,越來越多的大型飛機(jī)投入到機(jī)場(chǎng)運(yùn)營(yíng)當(dāng)中。隨著飛機(jī)荷載的不斷增大,傳統(tǒng)的單軸雙輪起落架構(gòu)型已經(jīng)不能適應(yīng)飛機(jī)荷載的需求,取而代之的是雙軸雙輪甚至是三軸雙輪和多輪多支柱等構(gòu)型,復(fù)雜的起落架構(gòu)型強(qiáng)化了飛

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本文編號(hào)：889863