發(fā)布時(shí)間：2017-09-19 21:44

  本文關(guān)鍵詞：大型機(jī)場(chǎng)場(chǎng)面滑行優(yōu)化調(diào)度研究

  更多相關(guān)文章： 滑行規(guī)劃 分層網(wǎng)絡(luò) 社團(tuán)識(shí)別 動(dòng)態(tài)規(guī)劃算法 場(chǎng)面運(yùn)行仿真

【摘要】：隨著空中交通流量的飛速增長(zhǎng),機(jī)場(chǎng)承載的壓力也不斷增大,航班延誤的原因大多來自于地面,不但增加了公司的運(yùn)營(yíng)成本而且嚴(yán)重影響機(jī)場(chǎng)場(chǎng)面的安全運(yùn)行。大型機(jī)場(chǎng)內(nèi)的事故頻發(fā),一方面是因?yàn)閳?chǎng)面監(jiān)視、引導(dǎo)設(shè)備及技術(shù)的落后,另一方面是由于機(jī)場(chǎng)布局不夠合理、場(chǎng)面限制因素較多。本文研究的目的是針對(duì)大型機(jī)場(chǎng)場(chǎng)其場(chǎng)面運(yùn)行特點(diǎn)提出一種快速有效的滑行優(yōu)化調(diào)度方法。本文首先介紹了場(chǎng)面滑行規(guī)劃中主要的研究方法及研究成果,明確了具體的研究方向和目標(biāo)。接著,本文介紹了一種分層網(wǎng)絡(luò)的描述模型,同時(shí)引入了一種社團(tuán)識(shí)別方法-Louvain算法對(duì)網(wǎng)絡(luò)進(jìn)行分割,該算法能夠同時(shí)得到網(wǎng)絡(luò)的社團(tuán)結(jié)構(gòu)和層次性�？紤]到機(jī)場(chǎng)地面網(wǎng)絡(luò)的特殊性和場(chǎng)面運(yùn)行特點(diǎn),提出了根據(jù)實(shí)際進(jìn)離場(chǎng)流計(jì)算得到的邊介數(shù)對(duì)分層網(wǎng)絡(luò)進(jìn)行修正,并完成了首都機(jī)場(chǎng)地面網(wǎng)絡(luò)的分層和修正。然后本文介紹了一種動(dòng)態(tài)規(guī)劃算法,先詳細(xì)介紹了其實(shí)現(xiàn)流程,再基于場(chǎng)面沖突的探測(cè)和解脫重新設(shè)計(jì)了該算法的路徑權(quán)重修改函數(shù),并分析了該算法在分層網(wǎng)絡(luò)結(jié)構(gòu)中的應(yīng)用。在最后一部分中先完成了機(jī)場(chǎng)場(chǎng)面運(yùn)行仿真系統(tǒng)分析和設(shè)計(jì),最后以首都機(jī)場(chǎng)為例,完成了沖突解脫能力驗(yàn)證實(shí)驗(yàn)、仿真系統(tǒng)的有效性驗(yàn)證實(shí)驗(yàn)以及算法最優(yōu)度和復(fù)雜度的驗(yàn)證實(shí)驗(yàn),最終結(jié)果表明該系統(tǒng)能夠比較真實(shí)的反應(yīng)場(chǎng)面運(yùn)行動(dòng)態(tài),基于分層網(wǎng)絡(luò)的動(dòng)態(tài)規(guī)劃算法能有效解決復(fù)雜場(chǎng)面下的滑行沖突問題,并在一定程度上減少滑行等待時(shí)間。
【關(guān)鍵詞】：滑行規(guī)劃 分層網(wǎng)絡(luò) 社團(tuán)識(shí)別 動(dòng)態(tài)規(guī)劃算法 場(chǎng)面運(yùn)行仿真
【學(xué)位授予單位】：中國(guó)民航大學(xué)
【學(xué)位級(jí)別】：碩士
【學(xué)位授予年份】：2015
【分類號(hào)】：V355.2
【目錄】：

• 摘要5-6
• Abstract6-9
• 第一章 緒論9-17
• 1.1 研究背景及研究意義9-10
• 1.2 機(jī)場(chǎng)場(chǎng)面滑行規(guī)劃問題描述10-11
• 1.3 國(guó)內(nèi)外研究現(xiàn)狀11-15
• 1.3.1 滑行路徑規(guī)劃問題研究現(xiàn)狀11-13
• 1.3.2 分層網(wǎng)絡(luò)模型在路徑規(guī)劃領(lǐng)域的應(yīng)用13-15
• 1.4 本文主要研究?jī)?nèi)容及思路15-17
• 第二章 機(jī)場(chǎng)場(chǎng)面分層網(wǎng)絡(luò)模型17-29
• 2.1 網(wǎng)絡(luò)層次化模型17-23
• 2.1.1 網(wǎng)絡(luò)層次化的基本概念17-19
• 2.1.2 網(wǎng)絡(luò)分割方案19-23
• 2.2 面向機(jī)場(chǎng)網(wǎng)絡(luò)的分層方法23-28
• 2.2.1 機(jī)場(chǎng)滑行網(wǎng)絡(luò)的抽象模型23-25
• 2.2.2 機(jī)場(chǎng)滑行網(wǎng)絡(luò)的分層方法25-26
• 2.2.3 首都機(jī)場(chǎng)的地面網(wǎng)絡(luò)分層26-28
• 2.3 本章小結(jié)28-29
• 第三章 基于分層網(wǎng)絡(luò)的動(dòng)態(tài)規(guī)劃算法29-39
• 3.1 動(dòng)態(tài)規(guī)劃算法29-32
• 3.1.1 D*算法介紹29-30
• 3.1.2 D*算法的步驟30-32
• 3.2 基于沖突預(yù)測(cè)和解脫的算法改進(jìn)32-35
• 3.2.1 機(jī)場(chǎng)場(chǎng)面沖突分類32-33
• 3.2.2 沖突預(yù)測(cè)和解脫33
• 3.2.3 MODIFY-COST函數(shù)的實(shí)現(xiàn)33-35
• 3.3 動(dòng)態(tài)規(guī)劃算法在分層網(wǎng)絡(luò)中的應(yīng)用35-38
• 3.3.1 初始滑行路徑的生成35-36
• 3.3.2 最優(yōu)度和復(fù)雜度分析36-37
• 3.3.3 基于分層網(wǎng)絡(luò)的運(yùn)行控制結(jié)構(gòu)37-38
• 3.4 本章小結(jié)38-39
• 第四章 機(jī)場(chǎng)場(chǎng)面運(yùn)行仿真39-49
• 4.1 首都機(jī)場(chǎng)場(chǎng)面運(yùn)行概況39-41
• 4.1.1 首都機(jī)場(chǎng)簡(jiǎn)介39-40
• 4.1.2 跑道及滑行道的部分使用規(guī)定40-41
• 4.2 機(jī)場(chǎng)場(chǎng)面運(yùn)行仿真系統(tǒng)設(shè)計(jì)41-43
• 4.2.1 機(jī)場(chǎng)場(chǎng)面運(yùn)行仿真系統(tǒng)需求分析41
• 4.2.2 系統(tǒng)總體框架及系統(tǒng)界面41-43
• 4.2.3 系統(tǒng)運(yùn)行界面43
• 4.3 系統(tǒng)仿真實(shí)驗(yàn)43-48
• 4.3.1 沖突解脫能力驗(yàn)證實(shí)驗(yàn)43-46
• 4.3.2 仿真系統(tǒng)的有效性驗(yàn)證實(shí)驗(yàn)46-47
• 4.3.3 算法復(fù)雜度和最優(yōu)度對(duì)比實(shí)驗(yàn)47-48
• 4.4 本章小結(jié)48-49
• 第五章 總結(jié)和展望49-50
• 5.1 本文的主要貢獻(xiàn)49
• 5.2 研究展望分析49-50
• 參考文獻(xiàn)50-54
• 致謝54-55
• 作者簡(jiǎn)介55

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