本文關(guān)鍵詞：基于多Agent的航空器進(jìn)離場過程的建模與仿真

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【摘要】：航空器進(jìn)離場過程是實(shí)現(xiàn)航空器安全運(yùn)行的重要組成部分,也是空管智能仿真的重要研究課題,而以往此類問題通常是用整數(shù)規(guī)劃或進(jìn)化算法進(jìn)行研究,但是與民航實(shí)際運(yùn)行情況不相符合。本文利用多Agent建模技術(shù)以及MA-BDI協(xié)商模型對(duì)該問題進(jìn)行了理論分析和建模仿真研究。本論文首先分析了終端區(qū)內(nèi)航空器進(jìn)離場過程,指出了航空器在離場時(shí)隙分配和進(jìn)場排序過程中存在的問題。之后通過Agent的BDI建模技術(shù)并結(jié)合我國目前管制工作的實(shí)際情況,搭建了航空器進(jìn)離場過程中的整體框架模型和交互模型,針對(duì)進(jìn)離場過程中的核心優(yōu)化控制Agent,建立了一種MA-BDI協(xié)商模型,設(shè)計(jì)了基于貪婪策略的MA-BDI協(xié)商模型來解決地面等待策略中的時(shí)隙再分配問題;并且設(shè)計(jì)了基于滑動(dòng)窗的BDI優(yōu)化模型來解決進(jìn)場排序和調(diào)度問題。為驗(yàn)證模型的合理性,最后設(shè)計(jì)并開發(fā)了航空器進(jìn)離場仿真實(shí)驗(yàn)系統(tǒng),并在系統(tǒng)上進(jìn)行了仿真實(shí)驗(yàn),實(shí)現(xiàn)了航空器進(jìn)場排序過程的動(dòng)態(tài)模擬仿真,對(duì)航空器進(jìn)離場過程的智能運(yùn)行起到很好的指導(dǎo)作用。
【關(guān)鍵詞】：航空器進(jìn)離場 時(shí)隙分配 進(jìn)場排序 Agent BDI
【學(xué)位授予單位】：中國民航大學(xué)
【學(xué)位級(jí)別】：碩士
【學(xué)位授予年份】：2015
【分類號(hào)】：V355.1
【目錄】：

• 摘要5-6
• Abstract6-10
• 第1章 緒論10-14
• 1.1 研究背景與意義10
• 1.2 國內(nèi)外研究現(xiàn)狀10-12
• 1.2.1 航空器在進(jìn)離場過程中的國內(nèi)外研究現(xiàn)狀10-11
• 1.2.2 多Agent技術(shù)在空中交通管理中的應(yīng)用11-12
• 1.3 本文主要研究內(nèi)容12-14
• 第2章 航空器進(jìn)離場過程分析和Agent技術(shù)14-23
• 2.1 航空器進(jìn)離場基本流程分析14-17
• 2.1.1 終端區(qū)空域結(jié)構(gòu)14-15
• 2.1.2 航空器離場過程行為分析15
• 2.1.3 航空器進(jìn)場過程行為分析15-17
• 2.2 Agent技術(shù)17-20
• 2.2.1 Agent的特性、類別及通信17-18
• 2.2.2 Agent的結(jié)構(gòu)模型18-19
• 2.2.3 多Agent體系結(jié)構(gòu)19-20
• 2.3 Agent建模平臺(tái)MAGER介紹20-22
• 2.4 本章小結(jié)22-23
• 第3章 基于多Agent的航空器進(jìn)離場過程建模設(shè)計(jì)23-39
• 3.1 進(jìn)離場過程中的多Agent整體框架模型23-25
• 3.2 進(jìn)離場過程中個(gè)體Agent建模25-35
• 3.2.1 航空器Agent的建模26-33
• 3.2.2 管制Agent建模33-35
• 3.3 進(jìn)離場過程中多Agent之間的交互模型設(shè)計(jì)35-38
• 3.3.1 航班初始化階段的Agent交互35-36
• 3.3.2 航班執(zhí)行階段的Agent交互36-37
• 3.3.3 航班運(yùn)行總體交互圖37-38
• 3.4 本章小結(jié)38-39
• 第4章 航空器進(jìn)離場過程中優(yōu)化協(xié)商算法研究39-54
• 4.1 MA-BDI協(xié)商模型介紹39-42
• 4.1.1 BDI推理模型39-40
• 4.1.2 MA-BDI協(xié)商模型40-42
• 4.2 地面等待策略中的跑道時(shí)隙再次分配優(yōu)化模型研究42-46
• 4.2.1 跑道時(shí)隙再次分配問題42-43
• 4.2.2 跑道時(shí)隙再次分配問題優(yōu)化模型43-44
• 4.2.3 跑道時(shí)隙再分配過程中MA-BDI協(xié)商求解算法設(shè)計(jì)44-46
• 4.3 航空器進(jìn)場排序優(yōu)化模型研究46-53
• 4.3.1 航空器進(jìn)場排序問題46-47
• 4.3.2 航空器進(jìn)場排序優(yōu)化模型47-50
• 4.3.3 航空器進(jìn)場排序問題MA-BDI協(xié)商求解算法設(shè)計(jì)50-53
• 4.4 本章小結(jié)53-54
• 第5章 航空器進(jìn)離場仿真實(shí)驗(yàn)系統(tǒng)的設(shè)計(jì)與實(shí)現(xiàn)54-74
• 5.1 開發(fā)工具VAStudio54-55
• 5.2 系統(tǒng)總體框架55-56
• 5.3 仿真實(shí)驗(yàn)系統(tǒng)核心模塊設(shè)計(jì)56-61
• 5.3.1 數(shù)據(jù)管理模塊56-59
• 5.3.2 終端區(qū)環(huán)境模塊59-60
• 5.3.3 終端區(qū)流量管理模塊60-61
• 5.4 仿真實(shí)驗(yàn)系統(tǒng)各功能模塊的具體實(shí)現(xiàn)61-66
• 5.4.1 用戶登錄61-62
• 5.4.2 展示系統(tǒng)架構(gòu)特色62
• 5.4.3 飛行計(jì)劃管理62-63
• 5.4.4 機(jī)場管理63-64
• 5.4.5 態(tài)勢顯示64-66
• 5.5 仿真算例66-72
• 5.5.1 航班時(shí)隙再分配仿真算例66-69
• 5.5.2 航班進(jìn)場排序仿真算例69-72
• 5.6 本章小結(jié)72-74
• 第6章 總結(jié)與展望74-75
• 6.1 總結(jié)74
• 6.2 研究展望74-75
• 參考文獻(xiàn)75-79
• 附錄A79-84
• 附錄B84-89
• 致謝89-90
• 作者簡介90

【參考文獻(xiàn)】

中國期刊全文數(shù)據(jù)庫 前10條

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3 孟祥偉;張平;李春錦;;到場飛機(jī)排序及調(diào)度問題的Memetic算法[J];西南交通大學(xué)學(xué)報(bào);2011年03期

4 呂雙回;胡明華;;基于啟發(fā)式隱枚舉算法的多機(jī)場GDP放行策略[J];武漢工程大學(xué)學(xué)報(bào);2010年01期

5 王萬樂;;Multi-Agent系統(tǒng)在飛行沖突探測與解脫中的應(yīng)用[J];交通信息與安全;2009年03期

6 張洪海;胡明華;;多跑道著陸飛機(jī)協(xié)同調(diào)度多目標(biāo)優(yōu)化[J];西南交通大學(xué)學(xué)報(bào);2009年03期

7 李偉;王仲生;;A算法在終端區(qū)飛機(jī)排序中的應(yīng)用[J];科學(xué)技術(shù)與工程;2007年11期

8 黎新華;張兆寧;;基于Agent的空中交通流量管理系統(tǒng)結(jié)構(gòu)研究[J];交通運(yùn)輸工程與信息學(xué)報(bào);2007年01期

9 李志榮;張兆寧;;基于蟻群算法的航班著陸排序[J];交通運(yùn)輸工程與信息學(xué)報(bào);2006年02期

10 徐肖豪;李雄;;航班地面等待模型中的延誤成本分析與仿真[J];南京航空航天大學(xué)學(xué)報(bào);2006年01期

中國碩士學(xué)位論文全文數(shù)據(jù)庫 前1條

1 邢芳芳;基于時(shí)間和速度優(yōu)化的飛機(jī)起飛調(diào)度方法研究[D];哈爾濱工程大學(xué);2009年

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本文編號(hào)：876436