本文關(guān)鍵詞：亞燃模態(tài)下釋熱分布對發(fā)動機性能的影響

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【摘要】：為揭示釋熱分布對亞燃模態(tài)下超燃發(fā)動機性能的影響規(guī)律,對馬赫數(shù)2.0,總溫1100K,總壓1.0MPa的來流,完成了燃燒室直連式實驗和數(shù)值模擬研究。針對上游釋熱和下游釋熱條件,對比了發(fā)動機壁面壓力分布,分析了內(nèi)流道一維質(zhì)量加權(quán)馬赫數(shù),獲得了發(fā)動機部件和總體性能數(shù)據(jù)。結(jié)果表明,在總當(dāng)量比相同情況下,上游釋熱能夠獲得更好的發(fā)動機性能,沒有尾噴管時比下游釋熱獲得的推力高出約18%,但在有尾噴管時只相差2.6%;對于本文構(gòu)型,燃燒室和尾噴管是發(fā)動機推力的主要來源,兩種釋熱分布下,二者產(chǎn)生的推力超過了發(fā)動機總推力的90%;但對于更高總當(dāng)量比,上游釋熱可能會導(dǎo)致進氣道不啟動,需要增加下游釋熱獲得更高的發(fā)動機性能。
【作者單位】： 中國空氣動力研究與發(fā)展中心高超聲速沖壓發(fā)動機技術(shù)重點實驗室;
【關(guān)鍵詞】： 超燃發(fā)動機 釋熱分布 亞燃模態(tài) 實驗 數(shù)值模擬
【基金】：國家自然科學(xué)基金(51376193;91441204)
【分類號】：V231
【正文快照】： 1引言對于寬馬赫數(shù)范圍工作的雙模態(tài)超燃沖壓發(fā)動機來說,在飛行馬赫數(shù)3~6范圍內(nèi),亞燃模態(tài)是獲得最佳性能的主要工作方式[1]。當(dāng)發(fā)動機需要以亞燃模態(tài)運行時,一般通過調(diào)節(jié)燃燒釋熱分布,使燃燒室產(chǎn)生熱壅塞形成“熱喉道”,同時在隔離段產(chǎn)生預(yù)燃激波串而導(dǎo)致壓力上升和分離區(qū)的出

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本文編號：863298