本文關(guān)鍵詞：一種改善高超聲速進(jìn)氣道自起動(dòng)能力的流場(chǎng)控制研究

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【摘要】：為改善高超聲速進(jìn)氣道低馬赫數(shù)下自起動(dòng)能力進(jìn)而拓寬進(jìn)氣道工作馬赫數(shù)范圍,本文提出一種回流通道封閉式自動(dòng)流場(chǎng)控制方案,并采用數(shù)值模擬與風(fēng)洞試驗(yàn)驗(yàn)證相結(jié)合的方法對(duì)不帶/帶回流通道進(jìn)氣道自起動(dòng)過程、流場(chǎng)變化特征及氣動(dòng)性能開展了研究。首先,完成了二元高超聲速進(jìn)氣道的幾何型面設(shè)計(jì),通過初步的數(shù)值仿真分析了進(jìn)氣道不起動(dòng)/起動(dòng)流場(chǎng)特征,結(jié)果表明:不同工作狀態(tài)下,進(jìn)氣道呈現(xiàn)出截然不同的流態(tài)特征,進(jìn)氣道入口前壓縮面內(nèi)靜壓分布規(guī)律發(fā)生顯著變化。借助于進(jìn)氣道不起動(dòng)流場(chǎng)中分離誘導(dǎo)激波前后靜壓差,本文提出了一種回流通道流場(chǎng)控制概念。然后,采用定常數(shù)值仿真方法對(duì)回流通道典型幾何參數(shù)影響進(jìn)氣道流場(chǎng)特性和氣動(dòng)性能進(jìn)行分析,揭示了回流通道改善流場(chǎng)特性的機(jī)理、獲得了回流通道典型幾何參數(shù)對(duì)進(jìn)氣道自起動(dòng)性能的影響規(guī)律,并與不帶回流通道進(jìn)氣道性能進(jìn)行對(duì)比。結(jié)果顯示:回流通道使進(jìn)氣道(內(nèi)收縮比CR=1.6)自起動(dòng)馬赫數(shù)由Ma=4.7降低至Ma=3.6,進(jìn)氣道工作馬赫數(shù)范圍顯著拓寬;回流通道進(jìn)口位置對(duì)進(jìn)氣道自起動(dòng)馬赫數(shù)存在較大影響,但回流通道出口位置、回流通道寬度(8mm)對(duì)進(jìn)氣道自起動(dòng)馬赫數(shù)幾乎無影響;由于回流通道使進(jìn)氣道工作馬赫數(shù)降低,因此低馬赫數(shù)時(shí),進(jìn)氣道性能有明顯改善,而高馬赫數(shù)下回流通道對(duì)進(jìn)氣道性能幾乎不產(chǎn)生影響。接著,對(duì)不帶/帶回流通道進(jìn)氣道(內(nèi)收縮比CR=2.0)開展三維計(jì)算域下的CFD仿真計(jì)算及典型狀態(tài)下風(fēng)洞試驗(yàn)。結(jié)果表明:Ma=5.0、?0??來流條件下不帶回流通道進(jìn)氣道未能起動(dòng),進(jìn)氣道入口處形成較大一個(gè)呈周期脈動(dòng)的分離包。而帶回流通道進(jìn)氣道在Ma=5.0、?0??時(shí)唇口處大分離包及誘導(dǎo)激波消失,進(jìn)氣道正常起動(dòng)工作。且在?4??、?6??大攻角來流工況下,進(jìn)氣道起動(dòng)流場(chǎng)仍能正常建立,說明帶回流通道進(jìn)氣道在?0??時(shí)自起動(dòng)馬赫數(shù)顯著低于馬赫5.0,進(jìn)氣道自起動(dòng)能力得以明顯改善。最后,對(duì)回流通道引流過程進(jìn)行非定常數(shù)值模擬,發(fā)現(xiàn)回流通道開啟的瞬間,回流量迅速上升至最大值而后逐漸下降直至趨于平穩(wěn),而整個(gè)過程中進(jìn)氣道捕獲流量呈現(xiàn)出完全相反的變化趨勢(shì);通過移動(dòng)后堵錐對(duì)Ma=6.0、?0??來流條件下高超聲速進(jìn)氣道的再起動(dòng)過程進(jìn)行了研究,由試驗(yàn)現(xiàn)象觀察到:出口反壓的持續(xù)下降使處于不起動(dòng)狀態(tài)的進(jìn)氣道實(shí)現(xiàn)再起動(dòng),根據(jù)各階段流場(chǎng)特征可將進(jìn)氣道再起動(dòng)過程大致劃分為大幅度喘振、內(nèi)通道運(yùn)動(dòng)波系吞入及隔離段出口附近小幅高頻脈動(dòng)三個(gè)過程。
【關(guān)鍵詞】：高超聲速進(jìn)氣道 自起動(dòng)能力 流場(chǎng)控制 回流通道 數(shù)值仿真 風(fēng)洞試驗(yàn) 氣動(dòng)性能
【學(xué)位授予單位】：南京航空航天大學(xué)
【學(xué)位級(jí)別】：碩士
【學(xué)位授予年份】：2016
【分類號(hào)】：V211.48
【目錄】：

• 摘要4-5
• ABSTRACT5-12
• 注釋表12-13
• 縮略詞13-14
• 第一章 緒論14-24
• 1.1 研究背景及意義14-15
• 1.2 進(jìn)氣道起動(dòng)問題15-17
• 1.3 國(guó)外內(nèi)研究現(xiàn)狀17-23
• 1.3.1 變幾何進(jìn)氣道研究現(xiàn)狀18-20
• 1.3.2 流場(chǎng)控制技術(shù)研究現(xiàn)狀20-23
• 1.4 本文的主要研究工作23-24
• 第二章 進(jìn)氣道型面設(shè)計(jì)及流場(chǎng)控制概念的提出24-28
• 2.1 引言24
• 2.2 二元高超聲速進(jìn)氣道設(shè)計(jì)24-26
• 2.2.1 二元高超聲速進(jìn)氣道幾何型面設(shè)計(jì)24-25
• 2.2.2 進(jìn)氣道不起動(dòng)/起動(dòng)流場(chǎng)特征分析25-26
• 2.3 回流通道流場(chǎng)控制概念的提出26
• 2.4 小結(jié)26-28
• 第三章 回流通道流場(chǎng)控制機(jī)理及典型幾何參數(shù)規(guī)律性研究28-42
• 3.1 引言28
• 3.2 物理模型與數(shù)值計(jì)算方法28-30
• 3.2.1 回流通道實(shí)現(xiàn)模式28-29
• 3.2.2 數(shù)值仿真方法29-30
• 3.2.2.1 控制方程29
• 3.2.2.2 湍流模型29-30
• 3.2.2.3 計(jì)算網(wǎng)格及邊界條件30
• 3.3 數(shù)值方法校驗(yàn)30-31
• 3.4 回流通道改善進(jìn)氣道自起動(dòng)能力機(jī)理31-34
• 3.5 回流通道典型幾何參數(shù)影響規(guī)律34-39
• 3.5.1 回流通道進(jìn)口位置的影響35-37
• 3.5.2 回流通道出口位置的影響37-38
• 3.5.3 回流通道寬度的影響38-39
• 3.6 全馬赫數(shù)范圍內(nèi)回流通道對(duì)進(jìn)氣道性能的影響39-41
• 3.7 小結(jié)41-42
• 第四章 回流通道流場(chǎng)控制方案試驗(yàn)研究42-79
• 4.1 引言42
• 4.2 二元高超進(jìn)氣道試驗(yàn)介紹42-53
• 4.2.1 進(jìn)氣道型面42-44
• 4.2.2 試驗(yàn)?zāi)Ｐ?/span>44-45
• 4.2.3 試驗(yàn)條件和測(cè)量方法45-48
• 4.2.4 試驗(yàn)數(shù)據(jù)處理方法48-52
• 4.2.5 試驗(yàn)方案52-53
• 4.3 進(jìn)氣道模型數(shù)值仿真方法53
• 4.4 結(jié)果與分析53-77
• 4.4.1 不帶回流通道進(jìn)氣道自起動(dòng)特性分析53-62
• 4.4.2 帶回流通道進(jìn)氣道自起動(dòng)特性分析62-68
• 4.4.3 二元高超聲速進(jìn)氣道氣動(dòng)性能分析68-70
• 4.4.4 高超聲速進(jìn)氣道再起動(dòng)特性分析70-77
• 4.5 小結(jié)77-79
• 第五章 結(jié)論與展望79-81
• 5.1 主要結(jié)論79-80
• 5.2 本文創(chuàng)新點(diǎn)80
• 5.3 工作展望80-81
• 參考文獻(xiàn)81-85
• 致謝85-86
• 在學(xué)期間的研究成果及發(fā)表的學(xué)術(shù)論文86-87
• 附錄 動(dòng)態(tài)壓力信號(hào)功率譜密度87-91

【參考文獻(xiàn)】

中國(guó)期刊全文數(shù)據(jù)庫 前10條

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本文編號(hào)：843314