本文關(guān)鍵詞：加力燃油離心泵關(guān)死點(diǎn)工況引射冷卻分析

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【摘要】：針對(duì)加力燃油離心泵關(guān)死點(diǎn)工況存在燃油溫升高的問(wèn)題,采用從泵入口引入一小股旁路燃油引射冷卻葉輪腔室的設(shè)計(jì)。運(yùn)用Reynolds時(shí)均(RANS)方法,結(jié)合剪切應(yīng)力輸運(yùn)(SST)湍流模型和Rayleigh-Plesset空化模型,對(duì)加力燃油離心泵引射冷卻降溫進(jìn)行了分析。結(jié)果表明:采用旁路燃油引射冷卻葉輪腔室的設(shè)計(jì),可以有效解決加力燃油離心泵關(guān)死點(diǎn)工況燃油溫升高的問(wèn)題。采用引射裝置的加力燃油離心泵,在葉輪中心存在氣心,使加力燃油離心泵消耗的功率減小,葉輪摩擦產(chǎn)生的熱量也變小,因此燃油溫升降低。
【作者單位】： 清華大學(xué)航天航空學(xué)院;第二炮兵指揮學(xué)院;
【關(guān)鍵詞】： 加力燃油離心泵 關(guān)死點(diǎn)工況 引射冷卻 數(shù)值分析
【分類(lèi)號(hào)】：V233.22
【正文快照】： 早期的加力燃油泵普遍采用柱塞泵,其缺點(diǎn)是流量小、結(jié)構(gòu)和工藝復(fù)雜、比質(zhì)量大(泵質(zhì)量與流量之比),且對(duì)燃油雜質(zhì)敏感,柱塞泵在加力燃油系統(tǒng)中趨于被淘汰[1]。離心泵具有轉(zhuǎn)速高、流量大、質(zhì)量輕、結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單、流量調(diào)節(jié)方便等優(yōu)點(diǎn),在航空發(fā)動(dòng)機(jī)燃油系統(tǒng)中得到廣泛應(yīng)用[2]。然而,離

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