本文關(guān)鍵詞：基于SMS的航空公司飛行部安全風(fēng)險管理研究

  更多相關(guān)文章： 航空公司飛行部 SMS 風(fēng)險管理 SHELL模型 QAR

【摘要】：近年來中國民航業(yè)發(fā)展迅猛,安全問題始終是行業(yè)焦點。從統(tǒng)計數(shù)據(jù)上看,雖然事故率較以往有較大程度的降低,但由于飛機(jī)數(shù)量的激增,飛機(jī)運行總小時數(shù)大幅增加,導(dǎo)致飛行事故總量不斷增加,這也是現(xiàn)階段影響民航安全的主要矛盾。因此航空公司需要更加系統(tǒng)、先進(jìn)的安全管理方法來降低事故率,本論文基于SMS(安全管理系統(tǒng))對航空公司飛行部安全風(fēng)險管理方法進(jìn)行研究是很有必要的。作者以一名中國民航飛行員的視角,運用項目管理相關(guān)理論結(jié)合實際工作展開論文闡述：第一,綜述SMS發(fā)展歷程、主要框架及核心內(nèi)容；第二,闡述SHELL模型和QAR工具功用；第三,利用QAR工具對航班運行中的超限事件進(jìn)行風(fēng)險識別,依據(jù)SMS風(fēng)險矩陣對識別出的風(fēng)險進(jìn)行等級評估,然后篩選所需的高風(fēng)險事件；第四,分析高風(fēng)險事件,找到危險源；第五,制定風(fēng)險措施控制風(fēng)險。上述研究構(gòu)建了一套科學(xué)系統(tǒng)的管理方法,給予航空公司飛行部安全風(fēng)險管理直接指導(dǎo)和建議。運用SMS安全風(fēng)險管理,使飛行部管理更具有針對性及有效性,可以針對顯性和隱性危險源進(jìn)行識別,并根據(jù)風(fēng)險級別采取相應(yīng)的控制措施,降低了管理成本,最終達(dá)到消除或緩解風(fēng)險的目的,預(yù)防事故的發(fā)生,并提高飛行部實現(xiàn)安全管理的水平,完成即定的安全生產(chǎn)目標(biāo)。
【關(guān)鍵詞】：航空公司飛行部 SMS 風(fēng)險管理 SHELL模型 QAR
【學(xué)位授予單位】：云南大學(xué)
【學(xué)位級別】：碩士
【學(xué)位授予年份】：2016
【分類號】：V328
【目錄】：

• 摘要3-4
• Abstract4-7
• 第一章 緒論7-14
• 第一節(jié) 課題的背景和問題的提出7-10
• 一、課題的背景7-9
• 二、問題的提出9-10
• 第二節(jié) 研究的目的和意義10-11
• 一、研究的目的10
• 二、研究的意義10-11
• 第三節(jié) 研究的內(nèi)容和路徑11-13
• 一、研究的內(nèi)容11-12
• 二、研究的路徑12-13
• 第四節(jié) 研究方法13-14
• 第二章 SMS概述14-28
• 第一節(jié) SMS的產(chǎn)生歷程14-19
• 一、安全管理思想變遷的三個時代14-16
• 二、歐美國家運用SMS管理現(xiàn)狀16-19
• 第二節(jié) SMS簡介19-20
• 一、SMS的構(gòu)架19
• 二、SMS的特點19-20
• 三、航空公司實施SMS的必要性20
• 第三節(jié) 安全風(fēng)險管理理論概述20-28
• 一、相關(guān)概念22-24
• 二、危險源和風(fēng)險的區(qū)分24-25
• 三、安全風(fēng)險管理過程25
• 四、安全風(fēng)險管理的意義25-28
• 第三章 安全風(fēng)險分析工具28-34
• 第一節(jié) SHELL模型28-30
• 一、SHELL模型包括的五個因素28-29
• 二、人員與其它因素發(fā)生的關(guān)系29
• 三、人是SHELL模型的中心要素29-30
• 第二節(jié) QAR工具的介紹30-34
• 一、QAR的發(fā)展簡介30-31
• 二、QAR數(shù)據(jù)處理過程31-32
• 三、QAR的優(yōu)點和局限性32-34
• 第四章 飛行部安全風(fēng)險管理方法研究34-59
• 第一節(jié) 危險源識別的方式選擇34-38
• 一、事件觀察方式的具體類型34-36
• 二、飛行部識別危險源以飛行品質(zhì)監(jiān)控報告為主36-38
• 第二節(jié) 利用QAR查找超限事件38-42
• 一、QAR監(jiān)控準(zhǔn)備工作38-40
• 二、提取數(shù)據(jù)40-41
• 三、篩選超限數(shù)據(jù)41-42
• 第三節(jié) 風(fēng)險評估方法42-50
• 一、QAR超限事件嚴(yán)重性時的顯性和隱性影響43-44
• 二、運用專家調(diào)查法分析風(fēng)險的嚴(yán)重性和可能性44-45
• 三、運用統(tǒng)計法分析風(fēng)險的嚴(yán)重性和可能性45-47
• 四、風(fēng)險等級評估47-50
• 第四節(jié) 識別高風(fēng)險事件危險源50-53
• 第五節(jié) 控制風(fēng)險53-59
• 一、風(fēng)險控制原則54
• 二、安全風(fēng)險控制和緩解的基本策略54
• 三、減緩風(fēng)險的措施54-55
• 四、飛行部如何進(jìn)行風(fēng)險控制55-59
• 第五章 飛行部風(fēng)險管理實例分析59-71
• 第一節(jié) 篩選風(fēng)險事件59-63
• 一、QAR監(jiān)控事件趨勢分析59-61
• 二、QAR超限數(shù)據(jù)的提取和分析61-63
• 第二節(jié) 風(fēng)險評估63-65
• 一、運用專家法分析襟翼超速三級事件63-64
• 二、運用統(tǒng)計法分析襟翼超速三級事件64-65
• 三、對比兩種方法得出的風(fēng)險等級65
• 第三節(jié) 識別危險源65-68
• 一、硬件66
• 二、軟件66-67
• 三、人67-68
• 第四節(jié) 制定控制風(fēng)險措施68-69
• 第五節(jié) 效果驗證69-71
• 第六章 總結(jié)和展望71-73
• 第一節(jié) 總結(jié)71
• 第二節(jié) 展望71-73
• 參考文獻(xiàn)73-76
• 附錄76-81
• 致謝81

，

本文編號：808932