本文關(guān)鍵詞：配對(duì)運(yùn)行模式下的近距平行跑道關(guān)鍵技術(shù)研究

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【摘要】：隨著我國(guó)民航運(yùn)輸業(yè)的快速發(fā)展,空中交通流量不斷增加,部分繁忙機(jī)場(chǎng)的容量趨近飽和,繼而導(dǎo)致機(jī)場(chǎng)容流不平衡、航班延誤等問題。國(guó)內(nèi)越來越多的機(jī)場(chǎng)開始或已經(jīng)通過增加跑道數(shù)量來解決上述問題,由于機(jī)場(chǎng)面積、投資成本有限,相比中遠(yuǎn)距平行跑道,大多數(shù)情況下會(huì)選擇修建近距平行跑道(Closely Spaced Parallel Runways,CSPR)。目前國(guó)內(nèi)近距平行跑道只使用隔離平行運(yùn)行模式,這種運(yùn)行模式雖然保留了較大安全裕度,但是降低了跑道運(yùn)行時(shí)的容量,因此亟需研究能提升近距平行跑道容量的運(yùn)行模式。相比隔離平行運(yùn)行模式,近距平行跑道在配對(duì)運(yùn)行模式下能顯著提升跑道容量。因此本文對(duì)配對(duì)運(yùn)行模式下的近距平行跑道關(guān)鍵技術(shù)進(jìn)行研究,首先引入近距平行跑道配對(duì)運(yùn)行模式,包括:近距平行跑道配對(duì)離場(chǎng)和近距平行跑道配對(duì)進(jìn)近;然后分析了使用近距平行跑道配對(duì)離場(chǎng)時(shí)需要規(guī)劃的關(guān)鍵因素,得到配對(duì)離場(chǎng)前后機(jī)的離場(chǎng)時(shí)間間隔以及機(jī)場(chǎng)運(yùn)行配對(duì)離場(chǎng)的側(cè)風(fēng)條件;隨后在分析了近距平行跑道配對(duì)進(jìn)近前后機(jī)的運(yùn)行情況的基礎(chǔ)上,研究了前后機(jī)的運(yùn)行間隔問題;最后根據(jù)近距平行跑道配對(duì)運(yùn)行模式的特性,建立了相應(yīng)的跑道容量評(píng)估模型,通過實(shí)例計(jì)算,得到了配對(duì)運(yùn)行模式下近距平行跑道能達(dá)到的容量,并將其與隔離平行運(yùn)行模式的跑道容量進(jìn)行對(duì)比,驗(yàn)證了配對(duì)運(yùn)行模式的在容量上的優(yōu)勢(shì)。
【關(guān)鍵詞】：空中交通流量管理 近距平行跑道 配對(duì)離場(chǎng) 配對(duì)進(jìn)近 尾流間隔 跑道容量評(píng)估
【學(xué)位授予單位】：南京航空航天大學(xué)
【學(xué)位級(jí)別】：碩士
【學(xué)位授予年份】：2016
【分類號(hào)】：V355
【目錄】：

• 摘要4-5
• ABSTRACT5-10
• 第一章 緒論10-16
• 1.1 研究背景及意義10-11
• 1.2 國(guó)內(nèi)外研究現(xiàn)狀11-13
• 1.3 本文主要研究?jī)?nèi)容13-15
• 1.4 本章小結(jié)15-16
• 第二章 近距平行跑道配對(duì)運(yùn)行模式16-22
• 2.1 平行跑道運(yùn)行模式16-17
• 2.1.1 運(yùn)行模式16-17
• 2.1.2 跑道間距條件17
• 2.2 近距平行跑道配對(duì)模式17-20
• 2.2.1 近距平行跑道配對(duì)離場(chǎng)17-19
• 2.2.2 近距平行跑道配對(duì)進(jìn)近19-20
• 2.3 飛行程序分析20-21
• 2.3.1 配對(duì)離場(chǎng)程序20
• 2.3.2 配對(duì)進(jìn)近程序20-21
• 2.4 本章小結(jié)21-22
• 第三章 近距平行跑道配對(duì)離場(chǎng)關(guān)鍵因素研究22-28
• 3.1 配對(duì)離場(chǎng)前后機(jī)的離場(chǎng)時(shí)間間隔22-25
• 3.1.1 起始時(shí)間間隔22
• 3.1.2 離場(chǎng)航段時(shí)間間隔22-25
• 3.2 配對(duì)離場(chǎng)側(cè)風(fēng)條件的確定25-27
• 3.3 實(shí)例應(yīng)用與分析27
• 3.4 本章小結(jié)27-28
• 第四章 近距平行跑道配對(duì)進(jìn)近運(yùn)行間隔研究28-36
• 4.1 近距平行跑道配對(duì)進(jìn)近運(yùn)行分析28
• 4.2 近距平行跑道配對(duì)進(jìn)近風(fēng)險(xiǎn)分析28-31
• 4.2.1 碰撞風(fēng)險(xiǎn)分析29
• 4.2.2 尾流風(fēng)險(xiǎn)分析29-31
• 4.3 近距平行跑道配對(duì)進(jìn)近運(yùn)行間隔確定31-34
• 4.4 實(shí)例應(yīng)用與分析34-35
• 4.5 本章小結(jié)35-36
• 第五章 配對(duì)運(yùn)行模式下的近距平行跑道容量評(píng)估36-45
• 5.1 配對(duì)運(yùn)行模式下的跑道容量模型36-42
• 5.1.1 跑道只用于著陸時(shí)的容量37-38
• 5.1.2 跑道只用于起飛時(shí)的容量38-39
• 5.1.3 兩架著陸航空器和兩架起飛航空器交替運(yùn)行時(shí)的跑道容量39-41
• 5.1.4 兩架著陸航空器和一架起飛航空器交替運(yùn)行時(shí)的跑道容量41
• 5.1.5 兩架起飛航空器和一架著陸航空器交替運(yùn)行時(shí)的跑道容量41-42
• 5.2 實(shí)例應(yīng)用與分析42-44
• 5.2.1 跑道容量模型輸入42
• 5.2.2 結(jié)果分析42-44
• 5.3 本章小結(jié)44-45
• 第六章 總結(jié)與展望45-48
• 6.1 總結(jié)45
• 6.2 展望45-48
• 參考文獻(xiàn)48-51
• 致謝51-52
• 在學(xué)期間的研究成果及發(fā)表的學(xué)術(shù)論文52

【參考文獻(xiàn)】

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本文編號(hào)：767098