本文關(guān)鍵詞：多場景扇區(qū)容量評估技術(shù)研究

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【摘要】：隨著我國航空業(yè)的不斷發(fā)展,影響其發(fā)展的更多隨機(jī)因素開始逐漸被人關(guān)注,例如惡劣天氣、導(dǎo)航設(shè)備故障、軍航活動(dòng)等不可控因素造成的扇區(qū)流量控制已經(jīng)逐漸成為制約扇區(qū)流量的決定性因素之一,如何突破單一運(yùn)行場景的固定限制,準(zhǔn)確、合理地評價(jià)不同運(yùn)行場景下的扇區(qū)容量,是空中交通管理面臨的新的挑戰(zhàn)和難題。通過多場景扇區(qū)容量評估,能夠更加有效地平衡空域資源,更加靈活地為各種運(yùn)行情況下的容量和流量管理策略提供理論依據(jù)。管制扇區(qū)在實(shí)際運(yùn)行中不受任何隨機(jī)因素影響或其狀態(tài)不發(fā)生改變的情況較少,多場景扇區(qū)容量評估將是未來研究的趨勢。本文以扇區(qū)容量評估為主要研究目的,以多場景劃分研究為切入點(diǎn),以管制員工作負(fù)荷的容量評估結(jié)果為基準(zhǔn),依賴于天氣影響交通指數(shù),基于灰色神經(jīng)網(wǎng)絡(luò)算法,提出了使用于多場景扇區(qū)的容量評估方法。首先,介紹了多場景扇區(qū)容量研究的重要意義,總結(jié)歸納了國內(nèi)外的研究進(jìn)展,簡述了論文的主要內(nèi)容和組織結(jié)構(gòu);然后,分析對比了多種常用管制員工作負(fù)荷測量方法,提出了考慮有沖突的管制員工作負(fù)荷模型,進(jìn)而分析惡劣天氣對管制員工作的影響,提出了惡劣天氣影響下的基于管制員工作負(fù)荷的扇區(qū)容量評估模型;接著對本文的多場景研究對象進(jìn)行了定義,指出多場景劃分依賴于惡劣天氣覆蓋區(qū)域,隨后對比分析了多種常用的惡劣天氣影響的容量評估方法,針對我國管制運(yùn)行的實(shí)際情況,改進(jìn)了WAF區(qū)域生成算法及WITI算法,使用SIMMOD對場景進(jìn)行了建模仿真,建立了以WITI值、扇區(qū)流量值、仿真容量值、天氣覆蓋區(qū)域?yàn)檩斎?基于管制員工作負(fù)荷的容量值為輸出的灰色神經(jīng)網(wǎng)絡(luò)的多場景容量評估方法。以杭州進(jìn)近03扇區(qū)為例,對多場景評估方法的結(jié)果進(jìn)行了驗(yàn)證;最后論述了論文的主要研究成果,指出了論文方法中存在的不足及下一步研究重點(diǎn)。
【關(guān)鍵詞】：多場景 WITI 扇區(qū)容量評估 惡劣天氣 灰色神經(jīng)網(wǎng)絡(luò)
【學(xué)位授予單位】：南京航空航天大學(xué)
【學(xué)位級別】：碩士
【學(xué)位授予年份】：2016
【分類號】：V355
【目錄】：

• 摘要4-5
• ABSTRACT5-10
• 縮略詞10-11
• 第一章 緒論11-17
• 1.1 研究背景及意義11-12
• 1.2 國內(nèi)外研究現(xiàn)狀及分析12-15
• 1.2.1 國外研究現(xiàn)狀12-14
• 1.2.2 國內(nèi)研究現(xiàn)狀14-15
• 1.3 研究內(nèi)容與組織結(jié)構(gòu)15-17
• 第二章 管制員工作負(fù)荷模型研究17-23
• 2.1 概述17-19
• 2.1.1 管制員工作負(fù)荷定義17
• 2.1.2 管制員工作負(fù)荷影響因素17-18
• 2.1.3 管制員工作負(fù)荷測量方法18-19
• 2.2 基于管制員工作負(fù)荷容量評估模型19-21
• 2.2.1 管制員工作負(fù)荷分類19-21
• 2.2.2 管制員工作負(fù)荷模型21
• 2.3 惡劣天氣影響下的管制員工作負(fù)荷模型21-22
• 2.4 本章小結(jié)22-23
• 第三章 扇區(qū)多場景容量評估23-35
• 3.1 扇區(qū)多場景容量評估定義23-24
• 3.2 惡劣天氣影響下的容量評估方法24-28
• 3.2.1 基于最大交通流容量評估方法24-25
• 3.2.2 基于空域可用率容量評估方法25-27
• 3.2.3 基于天氣影響交通流指數(shù)容量評估方法27-28
• 3.2.4 基于仿真建模容量評估方法28
• 3.3 多場景扇區(qū)容量評估方法28-34
• 3.3.1 多場景容量評估方法選取28-29
• 3.3.2 WITI方法的改進(jìn)29-30
• 3.3.3 灰色神經(jīng)網(wǎng)絡(luò)原理30-32
• 3.3.4 多場景扇區(qū)容量評估流程32-34
• 3.4 本章小結(jié)34-35
• 第四章 多場景扇區(qū)容量評估實(shí)例驗(yàn)證35-51
• 4.1 背景介紹35-37
• 4.2 基于天氣影響交通流指標(biāo)計(jì)算37-42
• 4.2.1 輸入指標(biāo)-扇區(qū)流量統(tǒng)計(jì)37-38
• 4.2.2 強(qiáng)對流天氣下的天氣規(guī)避區(qū)的生成38-42
• 4.3 基于管制員工作負(fù)荷的扇區(qū)容量評估42-44
• 4.3.1 管制員工作負(fù)荷權(quán)值計(jì)算42-43
• 4.3.2 基于管制員工作負(fù)荷扇區(qū)容量評估43-44
• 4.4 基于建模仿真的多場景容量指標(biāo)計(jì)算44-46
• 4.4.1 仿真建模參數(shù)44-46
• 4.4.2 仿真建模結(jié)果46
• 4.5 杭州多場景扇區(qū)容量評估結(jié)果46-50
• 4.5.1 杭州多場景劃分46-47
• 4.5.2 基于灰色神經(jīng)網(wǎng)絡(luò)的扇區(qū)容量評估結(jié)果47-50
• 4.6 本章小結(jié)50-51
• 第五章 總結(jié)與展望51-52
• 5.1 主要研究成果51
• 5.2 研究展望分析51-52
• 參考文獻(xiàn)52-56
• 致謝56-58
• 在學(xué)期間的研究成果及發(fā)表的學(xué)術(shù)論文58

【參考文獻(xiàn)】

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本文編號：757250