本文關(guān)鍵詞：近距平行跑道運(yùn)行碰撞風(fēng)險(xiǎn)評(píng)估研究

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【摘要】：國(guó)內(nèi)外許多大型機(jī)場(chǎng)都選擇建設(shè)近距平行跑道來(lái)解決機(jī)場(chǎng)擁堵、航班延誤等棘手的問(wèn)題,為保證運(yùn)行安全,對(duì)其安全運(yùn)行進(jìn)行碰撞風(fēng)險(xiǎn)評(píng)估具有非常重要的意義。本文首先針對(duì)我國(guó)近距平行跑道目前采取的一條跑道用于起飛,一條跑道用于降落的運(yùn)行模式,基于位置誤差概率論理論,建立了評(píng)估該運(yùn)行模式碰撞風(fēng)險(xiǎn)的計(jì)算模型。通過(guò)對(duì)飛機(jī)飛行航跡的研究建立了飛機(jī)運(yùn)動(dòng)學(xué)模型,并且建立了該運(yùn)行模式最小運(yùn)行間隔計(jì)算模型。最后,計(jì)算出該運(yùn)行模式下,不同機(jī)型組合在不同風(fēng)速下的最小運(yùn)行間隔,并對(duì)得到的最小運(yùn)行間隔進(jìn)行碰撞風(fēng)險(xiǎn)評(píng)估。其次針對(duì)配對(duì)進(jìn)近運(yùn)行模式,建立尾流保護(hù)點(diǎn)外及尾流保護(hù)點(diǎn)內(nèi)配對(duì)進(jìn)近兩機(jī)之間安全距離的計(jì)算模型。通過(guò)仿真,計(jì)算出了不同情況下上海虹橋機(jī)場(chǎng)的近距平行跑道施行配對(duì)進(jìn)近運(yùn)行模式的兩機(jī)之間所需保持的安全距離范圍,并對(duì)安全距離的變化特點(diǎn)進(jìn)行了分析,為評(píng)估該運(yùn)行模式碰撞風(fēng)險(xiǎn)提供數(shù)據(jù)基礎(chǔ)。再次建立了配對(duì)進(jìn)近運(yùn)行模式最后進(jìn)近航段碰撞風(fēng)險(xiǎn)評(píng)估模型,并考慮跑道入口內(nèi)移對(duì)實(shí)施配對(duì)進(jìn)近運(yùn)行模式時(shí)兩機(jī)最后進(jìn)近定位點(diǎn)位置所產(chǎn)生的影響,對(duì)配對(duì)進(jìn)近兩機(jī)運(yùn)動(dòng)狀態(tài)進(jìn)行詳細(xì)研究,根據(jù)配對(duì)進(jìn)近兩機(jī)實(shí)際運(yùn)動(dòng)狀態(tài)及飛機(jī)飛行航跡建立了運(yùn)動(dòng)學(xué)模型。最后,通過(guò)算例分析,得出在前機(jī)采用3?偏置進(jìn)近程序的情況下,前機(jī)速度大于后機(jī)速度時(shí),兩機(jī)碰撞風(fēng)險(xiǎn)較小等結(jié)論。最后將建立的隔離運(yùn)行模式及配對(duì)進(jìn)近運(yùn)行模式的碰撞風(fēng)險(xiǎn)模型編寫(xiě)成了碰撞風(fēng)險(xiǎn)計(jì)算軟件,該軟件可以方便快捷地對(duì)近距平行跑道安全運(yùn)行進(jìn)行評(píng)估。
【關(guān)鍵詞】：近距平行跑道 隔離運(yùn)行模式 配對(duì)進(jìn)近運(yùn)行模式 安全距離 碰撞風(fēng)險(xiǎn)
【學(xué)位授予單位】：中國(guó)民航大學(xué)
【學(xué)位級(jí)別】：碩士
【學(xué)位授予年份】：2016
【分類號(hào)】：V328;V351.11
【目錄】：

• 摘要5-6
• Abstract6-9
• 第一章 緒論9-13
• 1.1 研究意義及背景9
• 1.2 國(guó)內(nèi)外研究現(xiàn)狀9-11
• 1.2.1 國(guó)外研究現(xiàn)狀9-11
• 1.2.2 國(guó)內(nèi)研究現(xiàn)狀11
• 1.3 主要研究?jī)?nèi)容11-13
• 第二章 近距平行跑道運(yùn)行安全基本理論13-19
• 2.1 近距平行跑道運(yùn)行相關(guān)概念13-15
• 2.1.1 近距平行跑道13
• 2.1.2 近距平行跑道運(yùn)行模式13-15
• 2.2 碰撞風(fēng)險(xiǎn)評(píng)估的相關(guān)概念15-18
• 2.2.1 飛行間隔15-16
• 2.2.2 飛行間隔標(biāo)準(zhǔn)16
• 2.2.3 碰撞風(fēng)險(xiǎn)與目標(biāo)安全水平16-17
• 2.2.4 碰撞風(fēng)險(xiǎn)評(píng)估過(guò)程17-18
• 2.3 本章小結(jié)18-19
• 第三章 隔離運(yùn)行模式碰撞風(fēng)險(xiǎn)評(píng)估19-32
• 3.1 隔離運(yùn)行模式碰撞風(fēng)險(xiǎn)模型19-20
• 3.2 隔離運(yùn)行模式運(yùn)動(dòng)學(xué)模型20-27
• 3.2.1 降落飛機(jī)在最后進(jìn)近定位點(diǎn)外運(yùn)動(dòng)學(xué)模型21-24
• 3.2.2 降落飛機(jī)勻減速進(jìn)近運(yùn)動(dòng)學(xué)模型24-26
• 3.2.3 降落飛機(jī)在最后進(jìn)近定位點(diǎn)內(nèi)勻速進(jìn)近運(yùn)動(dòng)學(xué)模型26-27
• 3.3 最小運(yùn)行間隔計(jì)算模型27-28
• 3.4 算例與仿真28-31
• 3.5 本章小結(jié)31-32
• 第四章 配對(duì)進(jìn)近運(yùn)行模式安全距離評(píng)估32-41
• 4.1 尾流保護(hù)點(diǎn)外安全距離計(jì)算模型32-33
• 4.2 尾流保護(hù)點(diǎn)內(nèi)安全距離計(jì)算模型33-38
• 4.2.1 縱向安全距離計(jì)算模型33-35
• 4.2.2 側(cè)向安全距離計(jì)算模型35-37
• 4.2.3 垂直方向安全距離計(jì)算模型37-38
• 4.3 算例與仿真38-40
• 4.4 本章小結(jié)40-41
• 第五章 配對(duì)進(jìn)近運(yùn)行模式碰撞風(fēng)險(xiǎn)評(píng)估41-60
• 5.1 配對(duì)進(jìn)近碰撞風(fēng)險(xiǎn)模型41-42
• 5.2 配對(duì)進(jìn)近運(yùn)動(dòng)學(xué)模型42-56
• 5.2.1 配對(duì)進(jìn)近最后進(jìn)近定位點(diǎn)位置43
• 5.2.2 配對(duì)進(jìn)近運(yùn)動(dòng)學(xué)模型43-56
• 5.3 算例與仿真56-59
• 5.4 本章小結(jié)59-60
• 第六章 碰撞風(fēng)險(xiǎn)評(píng)估軟件60-67
• 6.1 軟件設(shè)計(jì)思路60-61
• 6.2 軟件界面61-62
• 6.3 基本功能62-66
• 6.3.1 航跡數(shù)據(jù)分析功能62-64
• 6.3.2 碰撞風(fēng)險(xiǎn)計(jì)算功能64-66
• 6.4 本章小結(jié)66-67
• 第七章 總結(jié)與展望67-68
• 7.1 論文工作總結(jié)67
• 7.2 研究與展望67-68
• 參考文獻(xiàn)68-73
• 作者科研情況73

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