本文關鍵詞：四點式起落架飛機地面動力學分析

  更多相關文章： 四點式起落架 動力學模型 滑跑穩(wěn)定性 轉彎半徑 ADAMS/Aircraft

【摘要】：隨著現代飛機設計技術的不斷發(fā)展,為應對新形勢下飛機日益精細化和專業(yè)化的任務需求,勢必要研究新型的飛機起落架布局來適應新型飛機的總體設計。本文以四點式起落架飛機為研究對象,建立該飛機的地面動力學模型,主要研究了飛機在地面滑跑、轉彎的運動特性。本文首先建立四點式起落架飛機地面動力學模型,分析飛機在地面受到小擾動時的滑跑穩(wěn)定性,求得保持滑跑穩(wěn)定性的臨界減擺阻尼,并探究起落架結構參數對臨界減擺阻尼的影響。根據飛機的受力情況和幾何關系,推導了飛機重心以及各輪轉彎半徑的表達式,并通過數值計算的方法分別探討了在不同速度和不同前輪操縱角對飛機重心及各輪轉彎半徑的影響。再基于ADAMS/Aircraft虛擬樣機仿真平臺,建立了四點式起落架飛機全機虛擬樣機模型。通過飛機在地面滑跑仿真,探討飛機的滑跑速度、前輪操縱角以及主輪差動剎車對飛機轉彎半徑的影響。結果表明:在理想的定常轉彎情況下,前輪操縱角一定時,滑跑速度越大,飛機的轉彎半徑越大;滑跑速度一定時,前輪操縱角越大,飛機的轉彎半徑越小。與常規(guī)前三點式起落架飛機對比分析得出,在相同條件下,前輪操縱轉彎時,四點式起落飛機轉彎半徑小于三點式起落架飛機;主輪差動剎車時,兩者轉彎半徑大致相同。四點式起落架飛機兩前輪同時為主動操縱輪時,轉彎半徑最小;外側輪為主動輪時次之;內側輪為主動輪時轉彎半徑最大。
【關鍵詞】：四點式起落架 動力學模型 滑跑穩(wěn)定性 轉彎半徑 ADAMS/Aircraft
【學位授予單位】：南京航空航天大學
【學位級別】：碩士
【學位授予年份】：2016
【分類號】：V226
【目錄】：

• 摘要4-5
• ABSTRACT5-10
• 注釋表10-12
• 第一章 緒論12-20
• 1.1 工程背景與意義12-13
• 1.2 研究概述13-18
• 1.2.1 飛機地面動力學建模研究13-15
• 1.2.2 飛機地面操縱動力學的研究15-16
• 1.2.3 飛機地面運動轉彎半徑16-18
• 1.3 本文工作及研究內容18-20
• 第二章 四點式起落架飛機地面滑跑穩(wěn)定性分析20-32
• 2.1 引言20
• 2.2 基本模型20-21
• 2.3 基本假設21
• 2.4 經典的滑跑穩(wěn)定性分析模型及分析方法21-23
• 2.5 輪胎力學模型23-24
• 2.6 飛機滑跑小擾動運動方程組24-29
• 2.7 穩(wěn)定性分析29-31
• 2.8 本章小節(jié)31-32
• 第三章 四點式起落架飛機地面轉彎半徑分析32-42
• 3.1 引言32
• 3.2 內外前輪轉彎角度關系32-33
• 3.3 飛機重心轉彎半徑33-37
• 3.4 轉彎半徑計算分析37-39
• 3.4.1 Mathematics簡介37
• 3.4.2 數值計算37-38
• 3.4.3 結果分析38-39
• 3.5 各機輪轉彎半徑分析39-41
• 3.6 本章小節(jié)41-42
• 第四章 飛機地面動力學模型42-51
• 4.1 引言42
• 4.2 基本假設42-43
• 4.3 坐標系定義與轉換43-45
• 4.3.1 坐標系的選取43-44
• 4.3.2 坐標系的轉換44-45
• 4.4 輪胎模型45-48
• 4.5 緩沖器模型48-50
• 4.6 本章小節(jié)50-51
• 第五章 四點起落架飛機地面動力學仿真分析51-62
• 5.1 引言51
• 5.2 ADAMS /Aircraft簡介51-52
• 5.3 飛機虛擬樣機模型52-55
• 5.3.1 起落架子系統52-53
• 5.3.2 輪胎子系統53-54
• 5.3.3 機體子系統模型54-55
• 5.4 仿真分析55-61
• 5.4.1 四點式起落架飛機轉彎半徑分析55-58
• 5.4.2 不同起落架布局飛機前輪操縱轉彎半徑分析58-59
• 5.4.3 不同起落架布局飛機主輪差動剎車轉彎半徑分析59-60
• 5.4.4 四點式起落架飛機不同前輪作主動輪時轉彎半徑分析60-61
• 5.5 本章小節(jié)61-62
• 第六章 總結與展望62-64
• 6.1 總結62-63
• 6.2 展望63-64
• 參考文獻64-67
• 致謝67-69
• 在學期間的研究成果及發(fā)表的學術論文69

【參考文獻】

中國期刊全文數據庫 前8條

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本文編號：639718