本文關(guān)鍵詞：某Bump進(jìn)氣道流動(dòng)控制計(jì)算研究

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【摘要】：以某Bump(凸包)進(jìn)氣道為研究對(duì)象,采用CFD數(shù)值模擬技術(shù)對(duì)其內(nèi)、外流場(chǎng)進(jìn)行計(jì)算,重點(diǎn)研究超聲速來(lái)流馬赫數(shù)M_∞=1.60下進(jìn)氣道氣動(dòng)、流場(chǎng)特性;根據(jù)進(jìn)氣道內(nèi)、外流場(chǎng)特點(diǎn),分別設(shè)計(jì)機(jī)身棱線渦擾流片、進(jìn)氣道抽吸及射流流動(dòng)控制裝置,目的在于提高飛機(jī)M_∞=1.60來(lái)流、進(jìn)/發(fā)匹配點(diǎn)條件下進(jìn)氣道總壓恢復(fù)、降低出口流場(chǎng)畸變;采用CFD技術(shù)對(duì)各流動(dòng)控制裝置效能進(jìn)行計(jì)算,基于計(jì)算結(jié)果,對(duì)各流動(dòng)控制裝置效能及典型裝置流動(dòng)控制機(jī)理進(jìn)行了分析。研究表明,M_∞=1.60來(lái)流、負(fù)迎角下,擾流片作用不明顯;采用進(jìn)氣道抽吸或射流控制措施,對(duì)提高進(jìn)氣道總壓恢復(fù)有效。研究結(jié)果可為類(lèi)似F-35那樣的隱身戰(zhàn)機(jī)Bump進(jìn)氣道流動(dòng)控制或工程發(fā)展提供一定的技術(shù)參考。
【作者單位】： 中國(guó)航空工業(yè)空氣動(dòng)力研究院;
【關(guān)鍵詞】： 進(jìn)氣道 流動(dòng)控制 總壓恢復(fù) 流場(chǎng)畸變 機(jī)理
【基金】：航空科學(xué)基金項(xiàng)目(20111226006)
【分類(lèi)號(hào)】：V211.48
【正文快照】： 0引言先進(jìn)超聲速戰(zhàn)機(jī)采用的Bump進(jìn)氣道近年來(lái)受到研究人員廣泛的關(guān)注[1-2],Bump進(jìn)氣道基本原理是將一個(gè)圓錐體轉(zhuǎn)化為一個(gè)等效壓縮曲面,Bump壓縮曲面上存在法向和橫向壓強(qiáng)梯度,二者的聯(lián)合作用相當(dāng)于存在無(wú)源邊界層吹出裝置,可將大部分機(jī)身邊界層吹出進(jìn)氣道口外[3],去除了現(xiàn)在大

【相似文獻(xiàn)】

中國(guó)期刊全文數(shù)據(jù)庫(kù) 前10條

1 程邦勤;孫權(quán);蘇長(zhǎng)兵;李益文;喻永貴;;磁流體流動(dòng)控制在航空工程中的應(yīng)用與發(fā)展[J];空軍工程大學(xué)學(xué)報(bào)(自然科學(xué)版);2010年02期

2 許統(tǒng)華;明曉;;非定常擾動(dòng)流動(dòng)控制新方法[J];江蘇航空;2009年S1期

3 倪章松;李國(guó)強(qiáng);高超;;介質(zhì)阻擋面放電等離子體流動(dòng)控制研究進(jìn)展[J];真空與低溫;2014年01期

4 黎軍;張群峰;曾宏剛;李天;;腔體閉式流動(dòng)控制的實(shí)驗(yàn)和數(shù)值模擬[J];北京航空航天大學(xué)學(xué)報(bào);2008年01期

5 李棟,葉正寅,宋筆鋒,喬志德;利用微氣囊擾動(dòng)進(jìn)行流動(dòng)控制的數(shù)值模擬研究[J];空氣動(dòng)力學(xué)學(xué)報(bào);2002年02期

6 謝永慧;申仲e，

本文編號(hào)：634530