本文關鍵詞：民航機場橋載設備投資回收期計算模型

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【摘要】：針對機場橋載設備建設面臨的投資回收期和年利潤不確定等問題,從機場運行的角度構建了橋載設備投資回收期計算模型�；诘湫蜋C場(白云機場、咸陽機場、西雙版納機場)2013年實際運行數(shù)據(jù),分析了樞紐、干線和支線機場的登機橋和橋載設備套數(shù)、靠橋航空器橋載設備對接率、過站航班橋載設備使用時間以及橋載空調使用比例等對機場年利潤和設備回收期的影響;指出橋載設備套數(shù)、靠橋航空器橋載設備對接率是設備投資回收期長短的決定性因素,3類機場考慮最短投資回收期和最大年利潤條件下機場配備的橋載設備套數(shù)應與該機場的高峰小時流量相等。
【作者單位】： 中國民用航空飛行學院空中交通管理學院;
【關鍵詞】： 橋載設備 輔助動力裝置 民航機場 投資回收期 對接率
【基金】：國家自然科學基金委員會與中國民用航空局聯(lián)合資助項目(U1433126) 民航科技創(chuàng)新引導基金資助項目(MHRD20150228)
【分類號】：V351.3
【正文快照】： 航空器輔助動力裝置APU可以提供航空器所需電源和氣源,因其燃油消耗率比主發(fā)動機低,常替代主發(fā)動機為航空器過站等待和航后維修時提供照明、空調和氣源[1]。但使用APU也會產生二氧化碳和氮氧化合物等污染排放物以及約95分貝的機場噪聲,因APU運行造成的污染問題日益嚴重[1]。近

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本文編號：633174