本文關(guān)鍵詞：儀表著陸系統(tǒng)超期運行風(fēng)險評估及控制策略研究

  更多相關(guān)文章： 儀表著陸系統(tǒng) 超期運行 風(fēng)險辨識 貝葉斯網(wǎng)絡(luò) 風(fēng)險控制策略

【摘要】：隨著我國民航事業(yè)的快速發(fā)展,空中交通流量逐年增加,儀表著陸系統(tǒng)作為關(guān)鍵導(dǎo)航系統(tǒng)之一,長期保障了飛機的起飛著陸安全。然而,隨著儀表著陸系統(tǒng)服役時間的增長,我國許多機場的儀表著陸將達到服役年限的狀態(tài)。另外,通過調(diào)研得知,完成新導(dǎo)航技術(shù)的投產(chǎn)使用仍有較長的過渡時期,并且儀表著陸系統(tǒng)的持續(xù)運行亦有助于提高使用單位的運營效益。與此同時,儀表著陸系統(tǒng)的超期運行也將給使用單位帶來更大壓力的運行風(fēng)險,從而為實現(xiàn)效益與風(fēng)險之間的平衡,針對儀表著陸系統(tǒng)超期運行開展風(fēng)險評估及控制措施的研究成為一個重大課題。為實現(xiàn)儀表著陸系統(tǒng)超期運行持續(xù)的風(fēng)險控制,本文在文獻研讀和若干機場調(diào)研分析基礎(chǔ)上,通過風(fēng)險辨識,充分識別了儀表著陸系統(tǒng)超期運行下的危險源、可能存在的危險事件,并結(jié)合專家意見,梳理出了系統(tǒng)的風(fēng)險因素,進而建立了儀表著陸系統(tǒng)超期運行風(fēng)險評估指標體系。然后,采用貝葉斯網(wǎng)絡(luò)分析法,對觸發(fā)風(fēng)險發(fā)生的機理進行了貝葉斯網(wǎng)絡(luò)結(jié)構(gòu)學(xué)習(xí)和參數(shù)學(xué)習(xí),構(gòu)建了儀表著陸系統(tǒng)超期運行風(fēng)險評估模型。其次,利用GeNIe軟件對所建模型進行了仿真分析,基于正向推理結(jié)果與實際情況比對,論證了模型的適用性,基于逆向推理結(jié)果,找出了最易觸發(fā)風(fēng)險的危險源。最后,從儀表著陸系統(tǒng)運行生命周期管理角度,提出了將成本效益分析方法與風(fēng)險評估方法結(jié)合使用的超期運行風(fēng)險控制策略,并搭建了關(guān)鍵風(fēng)險因素的風(fēng)險控制措施,將有助于保障儀表著陸系統(tǒng)的持續(xù)安全運行。
【關(guān)鍵詞】：儀表著陸系統(tǒng) 超期運行 風(fēng)險辨識 貝葉斯網(wǎng)絡(luò) 風(fēng)險控制策略
【學(xué)位授予單位】：中國民用航空飛行學(xué)院
【學(xué)位級別】：碩士
【學(xué)位授予年份】：2016
【分類號】：V351.37
【目錄】：

• 摘要6-7
• Abstract7-10
• 第一章 緒論10-19
• 1.1 研究背景及意義10-11
• 1.2 國內(nèi)外研究現(xiàn)狀11-16
• 1.2.1 儀表著陸系統(tǒng)運行維護的研究11-14
• 1.2.2 風(fēng)險評估方法的研究14-16
• 1.3 研究內(nèi)容與方法16-17
• 1.4 本文的技術(shù)路線17-19
• 第二章 儀表著陸系統(tǒng)超期運行的風(fēng)險辨識19-28
• 2.1 概述19-20
• 2.2 風(fēng)險辨識20-24
• 2.2.1 概念及范圍的界定20-21
• 2.2.2 危險事件描述21-24
• 2.3 風(fēng)險評估指標體系的建立24-28
• 第三章 貝葉斯網(wǎng)絡(luò)分析法28-35
• 3.1 貝葉斯網(wǎng)絡(luò)介紹28-29
• 3.2 貝葉斯網(wǎng)絡(luò)的概率論基礎(chǔ)29-31
• 3.3 貝葉斯網(wǎng)絡(luò)建模31-33
• 3.3.1 基本原理31
• 3.3.2 建模流程31-33
• 3.4 貝葉斯網(wǎng)絡(luò)推理33-35
• 第四章 儀表著陸系統(tǒng)超期運行風(fēng)險評估模型的構(gòu)建35-47
• 4.1 網(wǎng)絡(luò)節(jié)點變量的選取35
• 4.2 網(wǎng)絡(luò)拓撲結(jié)構(gòu)的確定35-37
• 4.3 各節(jié)點條件概率的確定37-44
• 4.3.1 概率獲取方式37-39
• 4.3.2 概率確定結(jié)果39-44
• 4.4 基于GeNIe軟件的模型仿真分析44-47
• 4.4.1 仿真模塊設(shè)計44-45
• 4.4.2 正向推理分析45
• 4.4.3 逆向推理分析45-47
• 第五章 儀表著陸系統(tǒng)超期運行風(fēng)險的控制策略47-61
• 5.1 概述47-48
• 5.2 儀表著陸系統(tǒng)的生命周期管理48-50
• 5.2.1 規(guī)劃選址48
• 5.2.2 定需選型48-49
• 5.2.3 投產(chǎn)運行49
• 5.2.4 運行維護49-50
• 5.2.5 折舊報廢50
• 5.3 儀表著陸系統(tǒng)超期運行的成本效益分析50-56
• 5.3.1 折舊對運行成本的影響50-54
• 5.3.2 成本效益分析方法54-56
• 5.4 儀表著陸系統(tǒng)超期運行的風(fēng)險控制措施56-61
• 5.4.1 人員風(fēng)險的控制57
• 5.4.2 設(shè)備風(fēng)險的控制57-58
• 5.4.3 運行環(huán)境風(fēng)險的控制58-60
• 5.4.4 組織管理風(fēng)險的控制60-61
• 第六章 結(jié)論與展望61-62
• 6.1 結(jié)論61
• 6.2 研究展望61-62
• 參考文獻62-65
• 攻讀碩士學(xué)位期間取得的學(xué)術(shù)成果65-66
• 致謝66

【相似文獻】

中國期刊全文數(shù)據(jù)庫 前10條

1 劉勇,吳德偉,王永勝;儀表著陸系統(tǒng)輻射場型的場地影響分析[J];無線電通信技術(shù);2004年02期

2 趙修斌,王永生,姜恒樂;一種新型儀表著陸系統(tǒng)接收機方案[J];空軍工程大學(xué)學(xué)報(自然科學(xué)版);2005年04期

3 楊法紅;馬志偉;王躍平;;分米波儀表著陸系統(tǒng)虛假下滑道的分析與仿真[J];艦船電子工程;2009年08期

4 吳華新;趙修斌;;應(yīng)用多劈模型的儀表著陸系統(tǒng)地形評估方法[J];西安交通大學(xué)學(xué)報;2011年07期

5 吳建勛;;儀表著陸系統(tǒng)淺談[J];科技資訊;2012年05期

6 吳華新;趙修斌;陳校平;代傳金;劉勇;;積雪對儀表著陸系統(tǒng)下滑道的影響分析[J];電子技術(shù)應(yīng)用;2012年02期

7 吳華新;趙修斌;陳校平;劉勇;;地形對儀表著陸系統(tǒng)下滑道影響的仿真評估[J];計算機測量與控制;2012年06期

8 劉永濤;;儀表著陸系統(tǒng)的校驗與設(shè)備調(diào)試方法[J];科技視界;2013年09期

9 黃武;;儀表著陸系統(tǒng)與導(dǎo)航集中監(jiān)控[J];江蘇航空;1999年01期

10 ;儀表著陸系統(tǒng)[J];航空世界;2013年04期

中國重要報紙全文數(shù)據(jù)庫 前1條

1 本報記者 程婕;讓飛機在降落期間更準確、安全[N];中國民航報;2013年

中國碩士學(xué)位論文全文數(shù)據(jù)庫 前3條

1 黎云建;儀表著陸系統(tǒng)超期運行風(fēng)險評估及控制策略研究[D];中國民用航空飛行學(xué)院;2016年

2 陳顯強;基于FPGA的儀表著陸系統(tǒng)研究與實現(xiàn)[D];西安電子科技大學(xué);2014年

3 李順晴;基于GIS的儀表著陸系統(tǒng)電磁信號仿真研究[D];中國民用航空飛行學(xué)院;2014年

，

本文編號：624180