本文關(guān)鍵詞：運輸飛行員安全能力維度的構(gòu)建研究

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【摘要】：近年來中國民航業(yè)高速發(fā)展,飛機(jī)飛行架次和飛行時長都急劇增長,在這樣的情形下,航空事業(yè)面臨的安全問題也顯現(xiàn)得越來越多。對于20世紀(jì)以來的航空安全統(tǒng)計數(shù)據(jù)顯示,大型噴氣式運輸機(jī)的全球事故率呈現(xiàn)明顯地下降趨勢的。這是由于航空技術(shù)設(shè)備的改進(jìn)和先進(jìn)的設(shè)計制造技術(shù)加強(qiáng)了設(shè)備的可靠性以及駕駛艙內(nèi)普遍使用的自動化系統(tǒng),使得人為因素顯得尤為重要,現(xiàn)階段的情況是飛行員這一人為失誤是飛行事故的最主要原因。本論文現(xiàn)有的其他行業(yè)關(guān)于安全能力的研究現(xiàn)狀,采用專家訪談和問卷調(diào)查的形式,結(jié)合運輸飛行員的工作特點,探討運輸飛行員安全能力的主要維度構(gòu)成。以航空公司飛行員為研究對象,在查閱文獻(xiàn)和訪談的基礎(chǔ)上,編制出運輸飛行員安全能力問卷,并分發(fā)到各大航空公司進(jìn)行調(diào)查,用SPSS 18.0對運輸飛行員安全能力問卷進(jìn)行數(shù)據(jù)分析,找出運輸飛行員安全能力的主要維度構(gòu)造,并進(jìn)行信效度檢驗。最后再運用層次分析法對研究得到的主要維度及各項指標(biāo)進(jìn)行分析,得到各維度及各指標(biāo)的權(quán)重。經(jīng)過上述步驟,該論文得到以下結(jié)論：1)運輸飛行員安全能力主要包括非技術(shù)性技能(情境意識、決策能力、自動化系統(tǒng)認(rèn)識)、安全觀念(安全態(tài)度、安全意識、安全動機(jī)、章法觀念)、心理品質(zhì)(人際適應(yīng)性、人際敏感性、責(zé)任感、職業(yè)道德、情緒穩(wěn)定性、情緒調(diào)節(jié)能力)2)本研究所構(gòu)建的運輸飛行員安全能力結(jié)構(gòu)比較合理,在此基礎(chǔ)上編制的《運輸飛行員安全能力問卷》具有良好的信度和效度,可以作為測量運輸飛行員安全能力的有效工具。3)層次分析法結(jié)果顯示,維度的權(quán)重排序為安全觀念非技術(shù)性技能心理品質(zhì)。
【關(guān)鍵詞】：運輸飛行員 安全能力 信度 效度 權(quán)重
【學(xué)位授予單位】：中國民用航空飛行學(xué)院
【學(xué)位級別】：碩士
【學(xué)位授予年份】：2016
【分類號】：V328
【目錄】：

• 摘要6-7
• Abstract7-11
• 第一章 緒論11-17
• 1.1 選題背景11-12
• 1.2 研究目的12
• 1.3 研究內(nèi)容12
• 1.4 研究的理論意義12-13
• 1.5 實際應(yīng)用價值13
• 1.6 研究技術(shù)路線及方法13-16
• 1.6.1 研究內(nèi)容13-14
• 1.6.2 擬解決的關(guān)鍵技術(shù)14
• 1.6.3 技術(shù)路線14
• 1.6.4 研究方法14-16
• 1.7 可行性分析16-17
• 第二章 研究現(xiàn)狀概述17-26
• 2.1 航空人為因素的研究17-20
• 2.2 運輸飛行員安全能力的概念界定20-22
• 2.2.1 安全概念的界定20-21
• 2.2.2 能力概念的界定21
• 2.2.3 安全能力概念的界定21-22
• 2.3 安全能力研究現(xiàn)狀22-25
• 2.4 本章小結(jié)25-26
• 第三章 運輸飛行員安全能力維度問卷研究設(shè)計26-41
• 3.1 研究內(nèi)容26
• 3.2 研究方法26-27
• 3.2.1研究方法26
• 3.2.2 研究步驟26-27
• 3.3 研究過程27-31
• 3.3.1 半開放式問卷編制27-28
• 3.3.2 半開放式問卷調(diào)查28-29
• 3.3.3資深飛行員訪談29-30
• 3.3.4 研究結(jié)果分析30-31
• 3.4 問卷的初測31-37
• 3.4.1 研究目的31
• 3.4.2 研究工具31
• 3.4.3 調(diào)查樣本31
• 3.4.4 統(tǒng)計處理31
• 3.4.5 初測問卷的項目分析31-32
• 3.4.6 因素分析的適切性32-33
• 3.4.7 項目篩選33
• 3.4.8 探索性因素分析的結(jié)果33-35
• 3.4.9 結(jié)果分析、因素的名稱與正式問卷的形成35-36
• 3.4.10 運輸飛行員安全能力三因素模型構(gòu)建36-37
• 3.5 正式問卷的信效度檢驗37-41
• 3.5.1 研究被試37
• 3.5.2 研究工具37
• 3.5.3 研究程序37
• 3.5.4 統(tǒng)計工具37
• 3.5.5 信度檢驗37-38
• 3.5.6 問卷的效度檢驗38
• 3.5.7 內(nèi)容效度38
• 3.5.8 結(jié)構(gòu)效度38-41
• 第四章 基于層次分析法的維度權(quán)重分析41-46
• 4.1 層次分析法結(jié)合專家訪談確定維度權(quán)重41-42
• 4.2 安全能力層次分析法基本步驟42-46
• 4.2.1 建立層次結(jié)構(gòu)模型42
• 4.2.2 建立因素判斷矩陣42-44
• 4.2.3 計算對目標(biāo)的權(quán)向量44-45
• 4.2.4 一致性檢驗45
• 4.2.5 對運輸飛行員安全能力評價指標(biāo)體系的小結(jié)45-46
• 第五章 總結(jié)46-49
• 5.1 關(guān)于運輸飛行員安全能力結(jié)構(gòu)的建構(gòu)46
• 5.2 關(guān)于運輸飛行員安全能力問卷46-47
• 5.3 維度權(quán)重分析47-48
• 5.4 本研究需要改進(jìn)和深入的方向48
• 5.5 總結(jié)48-49
• 參考文獻(xiàn)49-52
• 附錄152-56
• 附錄256-60
• 附錄360-62
• 附錄462-66
• 攻讀術(shù)士學(xué)位期間取得的學(xué)術(shù)成果66-67
• 致謝67

【相似文獻(xiàn)】

中國期刊全文數(shù)據(jù)庫 前6條

1 段維祥;陳勇剛;譚鑫;;提高機(jī)組安全能力的主要途徑[J];中國民航飛行學(xué)院學(xué)報;2010年05期

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本文編號：594253