發(fā)布時間：2017-07-29 00:04

  本文關(guān)鍵詞：一種二元進氣道起動特性的數(shù)值與實驗考察

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【摘要】：采用Spalart-Allmaras湍流模型對來流馬赫數(shù)變化引起的二元高超聲速進氣道模型的起動特性進行了三維數(shù)值模擬,并在來流馬赫數(shù)5.5和5.9兩種工況進行了激波風洞實驗驗證。結(jié)果表明,進氣道不起動時,模型側(cè)板上的流動分離與外壓縮面上的流動分離相融合,堵塞了進氣道入口,三維流動特征顯著。在預(yù)報進氣道自起動和不起動時,應(yīng)當考慮三維流動效應(yīng)。逐步增大來流馬赫數(shù)和逐步減小來流馬赫數(shù)兩種路徑下,進氣道存在起動遲滯現(xiàn)象。對于本文的進氣道模型,當內(nèi)收縮比增大0.2時,自起動馬赫數(shù)約升高1,不起動馬赫數(shù)約升高0.5,進氣道的起動遲滯環(huán)變大,起動性能下降。在激波風洞中獲得的進氣道自起動以及起動/不起動雙解區(qū)的實驗結(jié)果與數(shù)值模擬相符合。
【作者單位】： 中國科學技術(shù)大學近代力學系;
【關(guān)鍵詞】： 高超聲速進氣道 起動特性 自起動 遲滯 激波風洞
【基金】：國家自然科學基金(11132010,11402263) 中國博士后科學基金(2014M551818) 中央高�；究蒲袠I(yè)務(wù)費專項資金(WK2090050030)
【分類號】：V211.48
【正文快照】： 1引言自起動能力是高超聲速進氣道起動性能的重要指標,它表明在導致進氣道不起動的因素(如,來流馬赫數(shù)過低,進氣道反壓過高等)消除后,不需要額外的作動機構(gòu)改變進氣道的內(nèi)收縮比或是抽吸裝置等輔助,進氣道就能夠再起動。鑒于高超聲速進氣道幾何形式的多樣性、其內(nèi)部流動中激波

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