本文關(guān)鍵詞：航空空調(diào)車的控制系統(tǒng)設(shè)計(jì)與應(yīng)用

  更多相關(guān)文章： 航空空調(diào)車 上下位機(jī)監(jiān)控方式 PLC MCGS 人機(jī)交互界面

【摘要】：航空空調(diào)車是一種重要的航空地面保障設(shè)備,擔(dān)負(fù)著飛機(jī)著陸后或者起飛前飛機(jī)內(nèi)部空氣調(diào)節(jié)的重要任務(wù)。當(dāng)機(jī)載電子設(shè)備進(jìn)行通電檢查和維修調(diào)試時(shí),它可以為機(jī)載電子設(shè)備艙內(nèi)部提供適宜的環(huán)境溫度。為確保航空空調(diào)車能夠持續(xù)對(duì)飛機(jī)內(nèi)部進(jìn)行溫度控制,使其滿足飛機(jī)內(nèi)部的環(huán)境溫度要求,需要對(duì)航空空調(diào)車控制系統(tǒng)進(jìn)行系統(tǒng)的研究和改造。本文從航空空調(diào)車的主要功能出發(fā),首先詳細(xì)介紹了航空空調(diào)車各個(gè)系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)組成和功能作用；接下來,詳解說明了航空空調(diào)車制冷/制熱系統(tǒng)的工作原理；最后針對(duì)航空空調(diào)車的工作過程給出了航空空調(diào)車控制系統(tǒng)的控制流程、控制任務(wù)以及總體設(shè)計(jì)方案。本課題研究的航空空調(diào)車控制系統(tǒng)采用上下位機(jī)監(jiān)控方式,實(shí)現(xiàn)了數(shù)據(jù)的實(shí)時(shí)采集和顯示、系統(tǒng)運(yùn)行狀態(tài)的實(shí)時(shí)監(jiān)控以及報(bào)警故障的實(shí)時(shí)診斷。下位機(jī)控制系統(tǒng)以西門子S7-200 PLC為核心,包括數(shù)字量輸入模塊、執(zhí)行機(jī)構(gòu)驅(qū)動(dòng)模塊、模擬量采集模塊、上下位機(jī)通信接口模塊和電源電路控制模塊。上位機(jī)監(jiān)控系統(tǒng)以MCGS組態(tài)軟件為核心,能夠接收并存儲(chǔ)由下位機(jī)控制系統(tǒng)通過通信接口傳送過來的實(shí)時(shí)數(shù)據(jù)和反饋信號(hào),并通過人機(jī)交互界面監(jiān)控系統(tǒng)運(yùn)行狀態(tài)以及顯示系統(tǒng)運(yùn)行的實(shí)時(shí)數(shù)據(jù)；通過實(shí)時(shí)數(shù)據(jù)庫(kù)的數(shù)據(jù)處理功能對(duì)反饋信號(hào)和實(shí)時(shí)數(shù)據(jù)進(jìn)行分析處理,判斷航空空調(diào)車的工作狀態(tài),并實(shí)現(xiàn)報(bào)警顯示、故障診斷等功能,確保航空空調(diào)車能夠安全穩(wěn)定的運(yùn)行。
【關(guān)鍵詞】：航空空調(diào)車 上下位機(jī)監(jiān)控方式 PLC MCGS 人機(jī)交互界面
【學(xué)位授予單位】：南京大學(xué)
【學(xué)位級(jí)別】：碩士
【學(xué)位授予年份】：2016
【分類號(hào)】：V351.3;TP273
【目錄】：

• 摘要4-5
• Abstract5-9
• 第一章 緒論9-17
• 1.1 研究背景與意義9-10
• 1.2 航空空調(diào)車的發(fā)展現(xiàn)狀10-13
• 1.2.1 國(guó)外發(fā)展現(xiàn)狀10-11
• 1.2.2 國(guó)內(nèi)發(fā)展現(xiàn)狀11-13
• 1.3 航空空調(diào)車控制系統(tǒng)的控制方式13-15
• 1.3.1 繼電器控制系統(tǒng)13-14
• 1.3.2 單片機(jī)控制系統(tǒng)14
• 1.3.3 PLC控制系統(tǒng)14-15
• 1.4 論文研究的主要內(nèi)容15-16
• 1.5 論文的結(jié)構(gòu)框架16-17
• 第二章 相關(guān)技術(shù)原理17-25
• 2.1 PLC技術(shù)17-19
• 2.1.1 PLC的基本結(jié)構(gòu)17
• 2.1.2 PLC的工作原理17-18
• 2.1.3 PLC控制系統(tǒng)的設(shè)計(jì)步驟18-19
• 2.2 MCGS組態(tài)技術(shù)19-20
• 2.2.1 MCGS組態(tài)軟件的整體結(jié)構(gòu)19
• 2.2.2 MCGS組態(tài)軟件的組成部分19-20
• 2.3 航空空調(diào)車各系統(tǒng)介紹20-22
• 2.3.1 航空空調(diào)車機(jī)械傳動(dòng)系統(tǒng)21
• 2.3.2 航空空調(diào)車通風(fēng)供氣系統(tǒng)21
• 2.3.3 航空空調(diào)車空調(diào)系統(tǒng)21
• 2.3.4 航空空調(diào)車控制系統(tǒng)21-22
• 2.4 空調(diào)系統(tǒng)的制冷/制熱原理22-24
• 2.4.1 制冷原理22-23
• 2.4.2 制熱原理23-24
• 2.5 本章小結(jié)24-25
• 第三章 航空空調(diào)車控制系統(tǒng)的總體方案25-31
• 3.1 航空空調(diào)車的工作過程25
• 3.2 控制系統(tǒng)的控制任務(wù)及控制圖25-27
• 3.3 控制系統(tǒng)的控制方案27-28
• 3.4 控制系統(tǒng)的控制方式28-30
• 3.4.1 下位機(jī)控制系統(tǒng)29
• 3.4.2 上位機(jī)控制系統(tǒng)29-30
• 3.5 本章小結(jié)30-31
• 第四章 下位機(jī)PLC控制系統(tǒng)設(shè)計(jì)31-52
• 4.1 傳感器的選型31-33
• 4.1.1 溫度傳感器32-33
• 4.1.2 壓力傳感器33
• 4.2 PLC控制系統(tǒng)的硬件設(shè)計(jì)33-41
• 4.2.1 PLC及擴(kuò)展模塊的選型33-36
• 4.2.2 PLC及擴(kuò)展模塊的I/O點(diǎn)分配36-37
• 4.2.3 PLC外部接線圖37-39
• 4.2.4 模擬量輸入模塊的設(shè)計(jì)39-41
• 4.3 PLC控制系統(tǒng)的軟件設(shè)計(jì)41-50
• 4.3.1 軟件模塊劃分41-42
• 4.3.2 采集模塊42-46
• 4.3.3 溫度調(diào)節(jié)模塊46-48
• 4.3.4 停機(jī)模塊48-50
• 4.4 S7-200與觸摸屏的通訊50-51
• 4.5 本章小結(jié)51-52
• 第五章 上位機(jī)監(jiān)控系統(tǒng)設(shè)計(jì)52-64
• 5.1 上位機(jī)監(jiān)控系統(tǒng)的總體設(shè)計(jì)52
• 5.2 構(gòu)造實(shí)時(shí)數(shù)據(jù)庫(kù)52-54
• 5.3 用戶窗口組態(tài)54-59
• 5.3.1 機(jī)組運(yùn)行監(jiān)控界面設(shè)計(jì)54-55
• 5.3.2 系統(tǒng)參數(shù)設(shè)定界面設(shè)計(jì)55-56
• 5.3.3 數(shù)據(jù)狀態(tài)監(jiān)控界面設(shè)計(jì)56-57
• 5.3.4 時(shí)間統(tǒng)計(jì)查詢界面設(shè)計(jì)57
• 5.3.5 故障報(bào)警顯示界面設(shè)計(jì)57-59
• 5.4 主控窗口組態(tài)59
• 5.5 設(shè)備窗口組態(tài)59-60
• 5.6 運(yùn)行策略組態(tài)60-62
• 5.7 安全機(jī)制組態(tài)62-63
• 5.8 本章小結(jié)63-64
• 第六章 總結(jié)和展望64-66
• 6.1 工作總結(jié)64
• 6.2 展望64-66
• 致謝66-67
• 參考文獻(xiàn)67-70

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本文編號(hào)：547118