本文關(guān)鍵詞：中國(guó)民航《航班正常管理規(guī)定》政策研究

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【摘要】：隨著經(jīng)濟(jì)的快速發(fā)展和科技的不斷進(jìn)步,人們的出行選擇越來越多元化,飛機(jī)是當(dāng)前出行最快的交通工具,距離比較遠(yuǎn)、事情比較急的適合乘坐飛機(jī)。當(dāng)前飛機(jī)出行也面臨著巨大的挑戰(zhàn),而航班的正常管理一直是世界每個(gè)國(guó)家民航業(yè)共同面對(duì)的難題,我國(guó)的民航發(fā)展的歷史要比發(fā)達(dá)國(guó)家短,各項(xiàng)技術(shù)和管理也在一定程度上落后于發(fā)達(dá)國(guó)家,當(dāng)前我國(guó)的航班不正常率一直在20%上下浮動(dòng),由于航班的不正常,導(dǎo)致了延誤的頻次居高不下,民航與乘客的糾紛不斷增加,各種矛盾接踵而來,這實(shí)際上已經(jīng)成了一種公共性的問題,中國(guó)民航從當(dāng)前的實(shí)際出發(fā),深刻總結(jié)管理的教訓(xùn),借鑒發(fā)達(dá)國(guó)家的管理實(shí)踐,出臺(tái)了《航班正常管理規(guī)定》,對(duì)治理航班延誤、改革航班制度有重要的指導(dǎo)作用,因此,我們要對(duì)中國(guó)民航《航班正常管理規(guī)定》進(jìn)行詳細(xì)的政策研究。本文利用“動(dòng)態(tài)分析模型”和“”“薩巴蒂爾和馬茲曼尼安綜合模型”對(duì)《航班正常管理規(guī)定》的制定過程和執(zhí)行效果進(jìn)行分析,從“動(dòng)態(tài)分析模型”的社會(huì)問題發(fā)現(xiàn)、問題確認(rèn)等階段出發(fā),詳細(xì)介紹了《航班正常管理規(guī)定》的出臺(tái)背景和意義,對(duì)中國(guó)民航航班正常管理政策前后演變情況進(jìn)行了分析,并對(duì)《航班正常管理規(guī)定》的目標(biāo)進(jìn)行了具體的闡述。按照“動(dòng)態(tài)分析模型”中議程建立、政策規(guī)劃的程序,對(duì)《航班正常管理規(guī)定》的政府議程建立、公眾議程建立、政策擬定、政策擇優(yōu)進(jìn)行分析,利用實(shí)例分析政策擬定的關(guān)鍵是責(zé)任劃分,并對(duì)《航班正常管理規(guī)定》中明確的責(zé)任進(jìn)行介紹,同時(shí)詳細(xì)介紹了《航班正常管理規(guī)定》的具體內(nèi)容。對(duì)《航班正常管理固定》的系統(tǒng)性和可行性進(jìn)行了評(píng)估,并利用“薩巴蒂爾和馬茲曼尼安綜合模型”對(duì)目前《航班正常管理規(guī)定》的試行效果進(jìn)行了分析,通過理論和實(shí)際分析兩種情況,總結(jié)了《航班正常管理規(guī)定》在執(zhí)行上的預(yù)期優(yōu)勢(shì)及可能出現(xiàn)的問題,針對(duì)這些問題,通過借鑒全球先進(jìn)經(jīng)驗(yàn),提出了具體的政策改進(jìn)措施。
【關(guān)鍵詞】：中國(guó)民航 航班正常管理規(guī)定 政策分析
【學(xué)位授予單位】：電子科技大學(xué)
【學(xué)位級(jí)別】：碩士
【學(xué)位授予年份】：2016
【分類號(hào)】：F562
【目錄】：

• 摘要5-6
• ABSTRACT6-9
• 第一章 緒論9-13
• 1.1 研究的背景和意義9-10
• 1.1.1 研究的背景9
• 1.1.2 研究的意義9-10
• 1.2 國(guó)內(nèi)外相關(guān)研究10-11
• 1.2.1 國(guó)外研究現(xiàn)狀10
• 1.2.2 國(guó)內(nèi)研究現(xiàn)狀10-11
• 1.3 研究方法與結(jié)構(gòu)11-13
• 1.3.1 研究方法11-12
• 1.3.2 研究框架12-13
• 第二章 理論基礎(chǔ)和政策分析框架13-20
• 2.1 政策分析的理論基礎(chǔ)13-15
• 2.1.1 公共問題13
• 2.1.2 公共政策研究13-14
• 2.1.3 公共政策設(shè)計(jì)、執(zhí)行和評(píng)估14-15
• 2.2 政策分析模型15-17
• 2.2.1 政策過程分析模型15-16
• 2.2.2 政策執(zhí)行分析模型16-17
• 2.3 本文的政策分析框架17-20
• 2.3.1 《航班正常管理規(guī)定》政策制定過程分析框架17-19
• 2.3.2 《航班正常管理規(guī)定》政策執(zhí)行效果分析框架19-20
• 第三章 《航班正常管理規(guī)定》的政策概述20-31
• 3.1 《航班正常管理規(guī)定》的背景和意義20-21
• 3.1.1 《航班正常管理規(guī)定》出臺(tái)的背景20
• 3.1.2 《航班正常管理規(guī)定》出臺(tái)的意義20-21
• 3.2 《航班正常管理規(guī)定》的法律依據(jù)與演變21-25
• 3.2.1 《航班正常管理規(guī)定》的法律依據(jù)21-22
• 3.2.2 《航班正常管理規(guī)定》的政策歷程和演變22-25
• 3.3《航班正常管理規(guī)定》的政策目標(biāo)25-31
• 3.3.1 統(tǒng)籌航班不正常因素25-27
• 3.3.2 遏制航班不正常問題27-28
• 3.3.3 扭轉(zhuǎn)航班不正常影響28-31
• 第四章 《航班正常管理規(guī)定》的政策制定過程分析31-43
• 4.1 《航班正常管理規(guī)定》的政策議程建立31-32
• 4.1.1 《航班正常管理規(guī)定》的政府議程建立31
• 4.1.2 《航班正常管理規(guī)定》的公共議程建立31-32
• 4.2 《航班正常管理規(guī)定》的擬定與擇優(yōu)32-37
• 4.2.1 政策的擬定32-36
• 4.2.2 政策的擇優(yōu)36-37
• 4.3 《航班正常管理規(guī)定》的政策內(nèi)容確立37-43
• 4.3.1 航班正常保障38
• 4.3.2 航班延誤處置38-39
• 4.3.3 投訴管理39-40
• 4.3.4 信息報(bào)告40-41
• 4.3.5 監(jiān)督管理41
• 4.3.6 法律責(zé)任41-43
• 第五章 《航班正常管理規(guī)定》的政策執(zhí)行效果分析43-51
• 5.1 政策的系統(tǒng)性和可行性分析43-46
• 5.1.1 系統(tǒng)性評(píng)估43
• 5.1.2 可行性評(píng)估43-46
• 5.2 政策的有效性分析46-49
• 5.2.1 理論分析47-48
• 5.2.2 實(shí)際分析48-49
• 5.3《航班正常管理規(guī)定》執(zhí)行中可能存在的問題分析49-51
• 第六章 完善《航班正常管理規(guī)定》的政策建議51-55
• 6.1 加強(qiáng)航班正常溝通協(xié)調(diào)51-52
• 6.2 評(píng)估航班延誤應(yīng)急預(yù)案52-53
• 6.3 引進(jìn)航班管理高新技術(shù)53
• 6.4 創(chuàng)新航班延誤糾紛治理53-55
• 第七章 結(jié)語55-57
• 7.1 研究結(jié)論55-56
• 7.2 研究不足56-57
• 致謝57-58
• 參考文獻(xiàn)58-60

【參考文獻(xiàn)】

中國(guó)期刊全文數(shù)據(jù)庫(kù) 前5條

1 梁葉;;基于一體化的航班正常性統(tǒng)計(jì)系統(tǒng)的研究與應(yīng)用[J];中國(guó)民用航空;2013年12期

2 朱淑朋;;國(guó)內(nèi)航班延誤原因分析與治理對(duì)策探討[J];濰坊學(xué)院學(xué)報(bào);2013年04期

3 顏曉東;;提高航班正常率 CDM系統(tǒng)成效顯著[J];中國(guó)民用航空;2012年12期

4 榮耀;王建東;;基于關(guān)鍵飛行資源的航班延誤波及DAG模型的研究[J];小型微型計(jì)算機(jī)系統(tǒng);2009年11期

5 劉濤;;航班正常性的理性回歸[J];中國(guó)民用航空;2006年10期

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本文編號(hào)：539984