隨著飛機(jī)液壓系統(tǒng)向高速高壓高功重比方向發(fā)展,液壓管路流固耦合振動(dòng)危害愈發(fā)明顯。尤其是隨著流速的提升,液壓管路內(nèi)出現(xiàn)了湍流流動(dòng),導(dǎo)致高速高壓管路振動(dòng)機(jī)理更為復(fù)雜。本文圍繞高速高壓航空液壓管路流固耦合作用機(jī)理與界面效應(yīng)的科學(xué)問題,考慮湍流作用影響,對(duì)流固耦合振動(dòng)14-方程中的摩擦模型進(jìn)行修正,對(duì)比分析層流和湍流下航空液壓管路流固耦合振動(dòng)特性,為飛機(jī)液壓管路系統(tǒng)優(yōu)化提供指導(dǎo)。主要研究工作及內(nèi)容如下:(1)針對(duì)管路的流固耦合問題開展了廣泛、充分的調(diào)研工作,發(fā)現(xiàn)管路流固耦合振動(dòng)是存在于管路系統(tǒng)中的普遍性問題,國(guó)內(nèi)外學(xué)者做了大量的工作,并形成了成熟可靠的分析方法。但針對(duì)高速高壓工況的研究成果較少,而這其中又大多數(shù)忽略了摩擦耦合效應(yīng)的作用。因此,為提高管路流固耦合動(dòng)力學(xué)行為求解精度,本文在分析中引入了摩擦耦合項(xiàng),并針對(duì)高速高壓工況下摩擦模型的修正展開了深入的研究工作。(2)考慮摩擦耦合效應(yīng)的作用,建立高速高壓液壓管路流固耦合振動(dòng)14-方程動(dòng)力學(xué)模型;結(jié)合管路工作條件及空間構(gòu)型特點(diǎn),建立其邊界約束矩陣、激勵(lì)矩陣,以及彎曲管路的坐標(biāo)旋轉(zhuǎn)矩陣;基于傳遞矩陣,采用Matlab軟件對(duì)該14-方程進(jìn)行頻域求解,...

【文章頁(yè)數(shù)】：86 頁(yè)

【學(xué)位級(jí)別】：碩士

【部分圖文】：

圖1-1國(guó)產(chǎn)大型客機(jī)C919

的振動(dòng)噪聲溯源與控制”，還依托于國(guó)家自然科學(xué)基金項(xiàng)目：“復(fù)雜液壓管系的半主動(dòng)振動(dòng)控制研究”，國(guó)家青年基金項(xiàng)目：“仿生式液壓管路結(jié)構(gòu)順應(yīng)性及液固耦合動(dòng)力學(xué)行為研究”，企業(yè)橫向課題“ARJ21-700飛機(jī)液壓系統(tǒng)導(dǎo)管優(yōu)化項(xiàng)目”以及“基于寬體客機(jī)的5000psi液壓系統(tǒng)性能與管....

圖1-2中俄遠(yuǎn)程寬體客機(jī)CR929在航空事業(yè)飛速發(fā)展的同時(shí)，也不斷遇到新的挑戰(zhàn)和問題

的振動(dòng)噪聲溯源與控制”，還依托于國(guó)家自然科學(xué)基金項(xiàng)目：“復(fù)雜液壓管系的半主動(dòng)振動(dòng)控制研究”，國(guó)家青年基金項(xiàng)目：“仿生式液壓管路結(jié)構(gòu)順應(yīng)性及液固耦合動(dòng)力學(xué)行為研究”，企業(yè)橫向課題“ARJ21-700飛機(jī)液壓系統(tǒng)導(dǎo)管優(yōu)化項(xiàng)目”以及“基于寬體客機(jī)的5000psi液壓系統(tǒng)性能與管....

圖1-3某型飛機(jī)內(nèi)部的液壓管路在管路的流固耦合中，摩擦耦合是一種邊界層耦合

燕山大學(xué)工學(xué)碩士學(xué)位論文起落架無(wú)法打開的故障。據(jù)統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)顯示，在1989-2009年中，因障占飛機(jī)元件類故障的50%[4]。我國(guó)現(xiàn)役飛機(jī)因管路振動(dòng)產(chǎn)生的6]。同時(shí)，統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)顯示，全世界每年因飛機(jī)管路振動(dòng)而造成的經(jīng)美元[7]。管路常被稱為液壓系統(tǒng)的“血管”，其將泵源的液壓能傳....

圖1-4飛機(jī)

圖1-4飛機(jī)圖1-5火箭流固耦合振動(dòng)在高速列車上也有表現(xiàn)[17]。如圖1-6所示，高速列車的運(yùn)行環(huán)多變，行駛時(shí)會(huì)受到附近氣流的干擾，使得其附近產(chǎn)生復(fù)雜的空氣流動(dòng)。在運(yùn)其周圍的空氣會(huì)與列車存在相互耦合作用，使列車產(chǎn)生流固耦合振動(dòng)。且列車度越高，其流固耦合振動(dòng)越嚴(yán)重，進(jìn)....

本文編號(hào)：3923732