近年來(lái),伴隨著社會(huì)經(jīng)濟(jì)的飛速發(fā)展,航班數(shù)量與旅客流量均大幅度的增長(zhǎng),航班的高密度運(yùn)行給樞紐機(jī)場(chǎng)帶來(lái)了巨大的運(yùn)行壓力,當(dāng)前機(jī)場(chǎng)地面交通滋生了一系列交通問(wèn)題,大數(shù)據(jù)環(huán)境下的機(jī)場(chǎng)實(shí)時(shí)態(tài)勢(shì)感知系統(tǒng)關(guān)鍵技術(shù)的研究成為機(jī)場(chǎng)地面交通研究發(fā)展的新趨勢(shì)。如何在滿足機(jī)場(chǎng)基礎(chǔ)條件限制的情況下,以機(jī)場(chǎng)地面交通流運(yùn)行狀態(tài)辨認(rèn)和識(shí)別為目標(biāo)進(jìn)行航空器運(yùn)行擁擠狀況的度量,從而及時(shí)進(jìn)行調(diào)整管理,緩解機(jī)場(chǎng)交通運(yùn)行壓力,優(yōu)化機(jī)場(chǎng)交通復(fù)雜狀態(tài),有效提高機(jī)場(chǎng)容量及運(yùn)營(yíng)效率。論文依托國(guó)家自然科學(xué)基金項(xiàng)目,以時(shí)空演化理論為基礎(chǔ),對(duì)機(jī)場(chǎng)地面航空器慢化概率進(jìn)行了研究。從航空器速度、流量、密度、里程碑節(jié)點(diǎn)時(shí)距、航空器到達(dá)時(shí)距五個(gè)方面分析機(jī)場(chǎng)地面交通流運(yùn)行特性,并結(jié)合滯留度、飽和度、最大交通量指標(biāo)對(duì)機(jī)場(chǎng)交通狀態(tài)進(jìn)行判定,以航空器到達(dá)時(shí)距為間接度量指標(biāo),利用自組織神經(jīng)網(wǎng)絡(luò)法對(duì)機(jī)場(chǎng)地面交通流運(yùn)行狀態(tài)進(jìn)行識(shí)別,得出各類狀態(tài)之間的劃分閾值。采用數(shù)據(jù)挖掘技術(shù)(Data Mining,DM)對(duì)機(jī)場(chǎng)運(yùn)行指標(biāo)及相關(guān)基礎(chǔ)數(shù)據(jù)進(jìn)行處理分析,得出機(jī)場(chǎng)運(yùn)行參數(shù)的統(tǒng)計(jì)分布特性,獲得了機(jī)場(chǎng)各運(yùn)行指標(biāo)之間的關(guān)聯(lián)關(guān)系,進(jìn)而歸納分析出機(jī)場(chǎng)航空器地面交通流的隨機(jī)演化機(jī)理�；�...

【文章頁(yè)數(shù)】：94 頁(yè)

【學(xué)位級(jí)別】：碩士

【部分圖文】：

圖2-1航班運(yùn)行流程圖

哈爾濱工業(yè)大學(xué)工程碩士學(xué)位論文2.1.2航班的運(yùn)行流程航空器從某一機(jī)場(chǎng)飛行到另一機(jī)場(chǎng)的過(guò)程即為一次完整的出行。在具體運(yùn)行過(guò)程中，航班必會(huì)經(jīng)歷起飛離開(kāi)、空中飛行、降落目的地，達(dá)到運(yùn)輸目的后，航空器將起飛執(zhí)行下一項(xiàng)任務(wù)。航班的運(yùn)行流程主要可以劃分為6個(gè)環(huán)節(jié)：①?gòu)臋C(jī)場(chǎng)跑道推出；②....

圖2-2機(jī)場(chǎng)運(yùn)行流程圖

哈爾濱工業(yè)大學(xué)工程碩士學(xué)位論文2.1.3機(jī)場(chǎng)的運(yùn)行流程整體來(lái)說(shuō)，機(jī)場(chǎng)的運(yùn)行流程與航班的運(yùn)行流程基本保持一致，兩者的運(yùn)行計(jì)劃相似，所涉及到的時(shí)間節(jié)點(diǎn)大致相同。然而，與航班運(yùn)行相比，機(jī)場(chǎng)運(yùn)行流程必然要考慮到延誤因素的影響，對(duì)于機(jī)場(chǎng)來(lái)說(shuō)，其自身的容量限制、管理方法、管理人員工作能力等....

圖2-3時(shí)間-距離圖

哈爾濱工業(yè)大學(xué)工程碩士學(xué)位論文11kjjqnt某一時(shí)間段的時(shí)長(zhǎng)，t=t1+t2+···+tk；nj為tj時(shí)段內(nèi)的間t內(nèi)的第j個(gè)時(shí)間段，j=1,2，…，m。地理解航空器的時(shí)空分布特性，將各個(gè)航空器在不同，如圖2-3所示。圖中，兩連續(xù)航空器通過(guò)機(jī)場(chǎng)同一空器時(shí)距M，....

圖2-6不同類型跑道容量示意圖

圖2-6不同類型跑道容量示意圖2.2機(jī)場(chǎng)地面交通擁擠指標(biāo)的選取機(jī)場(chǎng)地面交通擁擠是指在某一時(shí)間段內(nèi)，由于機(jī)場(chǎng)地面交通需求與機(jī)場(chǎng)系統(tǒng)的總體容量發(fā)生沖突而引起的交通滯留現(xiàn)象。機(jī)場(chǎng)交通流最基本的：交通量、速度和密度，這些交通流參數(shù)能夠很好地描述和反映機(jī)場(chǎng)交物理量。但機(jī)場(chǎng)地面交通流的....

本文編號(hào)：3906161