隨著我國(guó)經(jīng)濟(jì)的高速增長(zhǎng)以及綜合國(guó)力的不斷提升,民航業(yè)不斷取得新的成就,多機(jī)場(chǎng)協(xié)同發(fā)展成為未來(lái)民航發(fā)展的新趨勢(shì)。如何管理區(qū)域多機(jī)場(chǎng),通過(guò)整體優(yōu)化區(qū)域多機(jī)場(chǎng)的航線網(wǎng)絡(luò)來(lái)促進(jìn)各機(jī)場(chǎng)功能定位的明確以及協(xié)同發(fā)展模式的形成已成為了重點(diǎn)的研究問(wèn)題。航線網(wǎng)絡(luò)是使民航健康有序發(fā)展的先決條件,要完善區(qū)域多機(jī)場(chǎng)布局,促進(jìn)區(qū)域多機(jī)場(chǎng)協(xié)同發(fā)展,首先需要在明確各機(jī)場(chǎng)功能定位的基礎(chǔ)上,對(duì)區(qū)域多機(jī)場(chǎng)的航線網(wǎng)絡(luò)結(jié)構(gòu)進(jìn)行調(diào)整,形成與機(jī)場(chǎng)定位相契合、與多機(jī)場(chǎng)協(xié)同發(fā)展相適應(yīng)的航線網(wǎng)絡(luò)布局。本文著眼于區(qū)域多機(jī)場(chǎng)協(xié)同發(fā)展問(wèn)題,結(jié)合功能定位理論、航線評(píng)價(jià)方法與優(yōu)化建模研究區(qū)域多機(jī)場(chǎng)航線網(wǎng)絡(luò)結(jié)構(gòu)優(yōu)化問(wèn)題。首先,對(duì)區(qū)域多機(jī)場(chǎng)相關(guān)概念特征進(jìn)行定義,總結(jié)歸納國(guó)內(nèi)外具有代表性區(qū)域多機(jī)場(chǎng)的發(fā)展模式和建設(shè)經(jīng)驗(yàn),提取具有共性特征的區(qū)域多機(jī)場(chǎng)的發(fā)展模式;其次,為使區(qū)域多機(jī)場(chǎng)內(nèi)各機(jī)場(chǎng)明確功能定位,建立了區(qū)域多機(jī)場(chǎng)的聚類分析和多維尺度組合分類模型,選取實(shí)例對(duì)各機(jī)場(chǎng)進(jìn)行梯度區(qū)分定位;然后,構(gòu)建了機(jī)場(chǎng)航線網(wǎng)絡(luò)評(píng)價(jià)指標(biāo)體系,以貴州省區(qū)域多機(jī)場(chǎng)為例,運(yùn)用SPSS統(tǒng)計(jì)分析軟件,采用主成分分析法對(duì)多機(jī)場(chǎng)航線網(wǎng)絡(luò)進(jìn)行了綜合評(píng)價(jià),甄別出待優(yōu)化航線;最后,在功能定位和航...

【文章頁(yè)數(shù)】：69 頁(yè)

【學(xué)位級(jí)別】：碩士

【文章目錄】：
摘要
Abstract
第一章 緒論
    1.1 研究背景及意義
    1.2 國(guó)內(nèi)外研究現(xiàn)狀
        1.2.1 區(qū)域多機(jī)場(chǎng)協(xié)同發(fā)展
        1.2.2 機(jī)場(chǎng)功能定位
        1.2.3 航線網(wǎng)絡(luò)優(yōu)化
        1.2.4 研究現(xiàn)狀總結(jié)
    1.3 研究思路及內(nèi)容
第二章 區(qū)域多機(jī)場(chǎng)基本概念及協(xié)同發(fā)展綜述
    2.1 區(qū)域多機(jī)場(chǎng)基本概念
        2.1.1 區(qū)域多機(jī)場(chǎng)的定義
        2.1.2 區(qū)域多機(jī)場(chǎng)特征
        2.1.3 多機(jī)場(chǎng)功能定位
    2.2 國(guó)外典型區(qū)域多機(jī)場(chǎng)協(xié)同發(fā)展綜述
        2.2.1 美國(guó)的區(qū)域多機(jī)場(chǎng)
        2.2.2 英國(guó)的區(qū)域多機(jī)場(chǎng)
        2.2.3 國(guó)外區(qū)域多機(jī)場(chǎng)發(fā)展概況總結(jié)
    2.3 國(guó)內(nèi)典型區(qū)域多機(jī)場(chǎng)協(xié)同發(fā)展綜述
        2.3.1 新疆機(jī)場(chǎng)群
        2.3.2 云南省區(qū)域多機(jī)場(chǎng)
        2.3.3 國(guó)內(nèi)區(qū)域多機(jī)場(chǎng)發(fā)展概況總結(jié)
    2.4 本章小結(jié)
第三章 區(qū)域多機(jī)場(chǎng)協(xié)同發(fā)展定位分析
    3.1 功能定位指標(biāo)構(gòu)建
    3.2 多機(jī)場(chǎng)協(xié)同發(fā)展定位模型
        3.2.1 聚類分析
        3.2.2 多維尺度分析
    3.3 實(shí)證分析
        3.3.1 聚類分析求解
        3.3.2 多維尺度分析求解
    3.4 區(qū)域多機(jī)場(chǎng)協(xié)同發(fā)展定位分析
    3.5 本章小結(jié)
第四章 區(qū)域多機(jī)場(chǎng)航線網(wǎng)絡(luò)綜合評(píng)價(jià)
    4.1 航線網(wǎng)絡(luò)評(píng)價(jià)指標(biāo)體系
        4.1.1 評(píng)價(jià)指標(biāo)體系的原則
        4.1.2 評(píng)價(jià)指標(biāo)體系的構(gòu)建
        4.1.3 Logit分擔(dān)率模型
    4.2 基于主成分分析法的航線網(wǎng)絡(luò)評(píng)價(jià)
    4.3 實(shí)例分析
        4.3.1 構(gòu)建初始數(shù)據(jù)矩陣
        4.3.2 SPSS分析過(guò)程及結(jié)果
    4.4 本章小結(jié)
第五章 基于功能定位的區(qū)域多機(jī)場(chǎng)航線網(wǎng)絡(luò)優(yōu)化
    5.1 航線網(wǎng)絡(luò)優(yōu)化模型
        5.1.1 航線優(yōu)化分配模型
        5.1.2 航線優(yōu)化連通性模型
    5.2 實(shí)例分析
        5.2.1 航線網(wǎng)絡(luò)優(yōu)化思路
        5.2.2 區(qū)域內(nèi)航線網(wǎng)絡(luò)優(yōu)化
        5.2.3 國(guó)內(nèi)航線網(wǎng)絡(luò)優(yōu)化
    5.3 本章小結(jié)
第六章 總結(jié)與研究展望
    6.1 論文總結(jié)
    6.2 主要?jiǎng)?chuàng)新點(diǎn)
    6.3 研究展望
致謝
參考文獻(xiàn)
附錄1 高鐵分擔(dān)率計(jì)算值
附錄2 航線評(píng)價(jià)部分統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)
附錄3 貴陽(yáng)機(jī)場(chǎng)航線評(píng)價(jià)值
附錄4 部分航線航班調(diào)整結(jié)果
作者簡(jiǎn)介



本文編號(hào)：3825230