本文關(guān)鍵詞：北京首都國(guó)際機(jī)場(chǎng)空中交通容量評(píng)估系統(tǒng)，由筆耕文化傳播整理發(fā)布。

【摘要】： 本文以北京首都國(guó)際機(jī)場(chǎng)為背景，對(duì)空域空中交通容量評(píng)估問題從理論和實(shí)際應(yīng)用方面進(jìn)行了比較系統(tǒng)、深入的研究。論文首先概述了國(guó)內(nèi)外空中交通評(píng)估理論與方法的發(fā)展?fàn)顩r，討論了容量的定義；進(jìn)而從理論上探討了機(jī)場(chǎng)跑道、終端區(qū)、航路和地面的容量評(píng)估模型，提出了其容量評(píng)估方法；其次，以北京首都國(guó)際機(jī)場(chǎng)實(shí)際空域?yàn)楸尘�，針�?duì)空域和空中交通的具體特點(diǎn)，根據(jù)已有的理論模型，采用隨機(jī)模擬航班流，提出了理論模型與仿真評(píng)估相結(jié)合的綜合評(píng)估方法，研究開發(fā)了空中交通容量評(píng)估系統(tǒng)，詳細(xì)介紹了空中交通容量評(píng)估的計(jì)算機(jī)實(shí)現(xiàn)方法與實(shí)現(xiàn)技術(shù)；再次，論文根據(jù)系統(tǒng)評(píng)估出來的結(jié)果，從理論評(píng)估和利用實(shí)際飛行計(jì)劃表評(píng)估兩方面，，系統(tǒng)地分析了各種容量限制因素對(duì)容量評(píng)估結(jié)果的影響；最后，本文對(duì)空域容量評(píng)估的研究和相應(yīng)系統(tǒng)的開發(fā)進(jìn)行了展望。
【關(guān)鍵詞】：空中交通 容量 評(píng)估模型 跑道 航路 區(qū)域 仿真評(píng)估
【學(xué)位授予單位】：南京航空航天大學(xué)
【學(xué)位級(jí)別】：碩士
【學(xué)位授予年份】：2003
【分類號(hào)】：V355
【目錄】：

• 第一章 緒論8-11
• 1．1 前言8
• 1．2 空中交通容量評(píng)估問題研究概況8-9
• 1．3 本文的主要研究?jī)?nèi)容9-11
• 第二章 空中交通容量評(píng)估模型11-32
• 2．1 跑道容量模型11-20
• 2．1．1 到達(dá)容量模型13-16
• 2．1．2 一架進(jìn)場(chǎng)一架離場(chǎng)16-17
• 2．1．3 多機(jī)運(yùn)行17-19
• 2．1．4 離場(chǎng)容量模型19-20
• 2．2 航路容量模型及其影響因素20-25
• 2．2．1 基于平均飛行速率的模型20-21
• 2．2．2 不允許超越情況下的模型21-22
• 2．2．3 允許超越情況下的模型22
• 2．2．4 航路交叉點(diǎn)的容量模型22-24
• 2．2．5 相鄰管制區(qū)或管制扇區(qū)對(duì)航路容量的影響24-25
• 2．3 終端區(qū)容量模型25-28
• 2．3．1 終端區(qū)容量和限制因素25
• 2．3．2 終端區(qū)容量評(píng)估的方法25-28
• 2．3．2．1 基于理論模型與仿真模型的容量綜合評(píng)估方法26-27
• 2．3．2．2 基于可接受延誤水平的實(shí)際運(yùn)營(yíng)容量評(píng)估方法27-28
• 2．4 機(jī)場(chǎng)地面容量評(píng)估模型28-32
• 第三章 北京首都國(guó)際機(jī)場(chǎng)空中交通容量評(píng)估系統(tǒng)32-52
• 3．1 背景及需求32-33
• 3．1．1 北京首都機(jī)場(chǎng)終端區(qū)的布局32-33
• 3．1．2 本項(xiàng)目的總體需求33
• 3．2 系統(tǒng)設(shè)計(jì)思想和總體技術(shù)方案33-35
• 3．3 系統(tǒng)的主要功能35-36
• 3．4 主要軟件技術(shù)和算法36-37
• 3．5 機(jī)場(chǎng)終端區(qū)容量評(píng)估系統(tǒng)的計(jì)算機(jī)實(shí)現(xiàn)37-47
• 3．5．1 主要數(shù)據(jù)表的建立和實(shí)現(xiàn)37-38
• 3．5．2 理論容量評(píng)估模塊38-44
• 3．5．2．1 終端區(qū)空域的復(fù)現(xiàn)38
• 3．5．2．2 產(chǎn)生隨機(jī)飛機(jī)流38-39
• 3．5．2．3 仿真飛行39-44
• 3．5．3 實(shí)際飛行計(jì)劃表容量評(píng)估模塊44-47
• 3．6 地面容量仿真評(píng)估的計(jì)算機(jī)實(shí)現(xiàn)47-50
• 3．7 航路容量仿真評(píng)估的計(jì)算機(jī)實(shí)現(xiàn)50-52
• 第四章 北京終端區(qū)容量評(píng)估的結(jié)果分析52-61
• 4．1 理論容量52-56
• 4．1．1 延遲時(shí)間52-53
• 4．1．2 位置偏差53
• 4．1．3 最后進(jìn)近距離53-55
• 4．1．4 管制員間隔裕度55
• 4．1．5 進(jìn)近正常率55-56
• 4．1．6 小結(jié)56
• 4．2 實(shí)際運(yùn)行容量評(píng)估56-61
• 4．2．1 一定延誤下的運(yùn)行容量56-60
• 4．2．2 一定延誤下的運(yùn)行容量分析60-61
• 第五章 結(jié)果與展望61-63
• 5．1 論文的主要結(jié)果61
• 5．2 應(yīng)用前景分析61
• 5．3 進(jìn)一步工作61-63
• 致謝63-64
• 在校期間研究成果64-65
• 參考文獻(xiàn)65

【引證文獻(xiàn)】

中國(guó)期刊全文數(shù)據(jù)庫(kù) 前3條

1 王愛虎;王娜玲;;物流系統(tǒng)承載能力研究:文獻(xiàn)綜述和一體化計(jì)算方法初探[J];華南理工大學(xué)學(xué)報(bào)(社會(huì)科學(xué)版);2012年03期

2 鐘育鳴;韓松臣;張旭婧;;機(jī)場(chǎng)容量評(píng)估中仿真飛機(jī)流的設(shè)計(jì)與實(shí)現(xiàn)[J];交通與計(jì)算機(jī);2008年06期

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1 張毅;基于空域容量的航班計(jì)劃評(píng)估策略研究[D];電子科技大學(xué);2010年

2 薛磊;基于滑行道等待的地面沖突解脫策略研究[D];南京航空航天大學(xué);2010年

3 段緒林;終端區(qū)設(shè)計(jì)與仿真工具開發(fā)[D];南京航空航天大學(xué);2010年

4 李印鳳;終端區(qū)容量評(píng)估技術(shù)研究[D];南京航空航天大學(xué);2010年

5 苗亞;終端區(qū)空域扇區(qū)規(guī)劃與仿真一體化系統(tǒng)研究[D];南京航空航天大學(xué);2011年

6 劉丹;基于SuperMap平臺(tái)的終端區(qū)通用仿真工具開發(fā)[D];南京航空航天大學(xué);2011年

7 尹嘉男;平行跑道機(jī)場(chǎng)地面容量評(píng)估技術(shù)研究[D];南京航空航天大學(xué);2011年

8 張蕾;管制員工作負(fù)荷評(píng)估系統(tǒng)及扇區(qū)容量問題研究[D];南京航空航天大學(xué);2006年

9 姚虹翔;管制員工作負(fù)荷評(píng)估方法研究[D];南京航空航天大學(xué);2007年

10 常茂軍;機(jī)場(chǎng)終端區(qū)容量動(dòng)態(tài)預(yù)測(cè)方法研究[D];南京航空航天大學(xué);2007年

  本文關(guān)鍵詞：北京首都國(guó)際機(jī)場(chǎng)空中交通容量評(píng)估系統(tǒng)，由筆耕文化傳播整理發(fā)布。

本文編號(hào)：379731