隨著經(jīng)濟(jì)快速發(fā)展,飛機(jī)運(yùn)輸量日益增加,飛機(jī)的噪聲級(jí)大小是能否成功獲取適航簽證的因素之一,因此對(duì)飛機(jī)噪聲的研究歷來都是制造商和科研人員關(guān)注的重點(diǎn)。我國正處于大飛機(jī)研發(fā)的起步階段,更應(yīng)該關(guān)注飛機(jī)的噪聲問題。風(fēng)扇部件是渦扇發(fā)動(dòng)機(jī)四大噪聲源中最主要的一部分,并且風(fēng)扇對(duì)整機(jī)噪聲的貢獻(xiàn)量隨著涵道比的增大而持續(xù)變大,所以當(dāng)下預(yù)測(cè)風(fēng)扇噪聲具有極大意義,以免在適航取證時(shí)浪費(fèi)資金。首先介紹有關(guān)航空發(fā)動(dòng)機(jī)噪聲的基礎(chǔ)知識(shí),然后在Boeing算法的基礎(chǔ)上,結(jié)合飛機(jī)B737-700標(biāo)準(zhǔn)起飛航跡,再進(jìn)行一系列的噪聲源移動(dòng)效應(yīng)、幾何發(fā)散衰減以及大氣吸聲衰減修正,最終獲得在起飛階段的波音風(fēng)扇動(dòng)態(tài)噪聲預(yù)測(cè)模型。選取發(fā)動(dòng)機(jī)CFM56-7B作為算例,通過計(jì)算求出風(fēng)扇靜態(tài)聲壓級(jí)預(yù)測(cè)值,并對(duì)其進(jìn)行頻率特性和方向特性分析。然后求出飛機(jī)從滑跑點(diǎn)開始,每隔0.5秒的風(fēng)扇動(dòng)態(tài)聲壓級(jí)預(yù)測(cè)值,把歐洲航空安全局提供的有效感覺噪聲級(jí)認(rèn)證值與建模計(jì)算得到的預(yù)測(cè)值做比較,驗(yàn)證了Boeing風(fēng)扇動(dòng)態(tài)噪聲預(yù)測(cè)模型的準(zhǔn)確性。如果把該預(yù)測(cè)方法應(yīng)用于研發(fā)早期,可顯著縮減新飛機(jī)的研發(fā)成本,減少飛行測(cè)試次數(shù),大幅度縮短適航審定工作的時(shí)間。在該模型的基礎(chǔ)上,通過網(wǎng)... 

【文章頁數(shù)】：78 頁

【學(xué)位級(jí)別】：碩士

【文章目錄】：
摘要
Abstract
第一章 緒論
    1.1 課題研究背景與意義
    1.2 國內(nèi)外研究現(xiàn)狀
    1.3 研究內(nèi)容
第二章 航空發(fā)動(dòng)機(jī)噪聲理論
    2.1 噪聲的基礎(chǔ)知識(shí)
        2.1.1 聲波、聲強(qiáng)與聲壓
        2.1.2 頻率和頻程
    2.2 噪聲的評(píng)價(jià)度量
        2.2.1 聲壓級(jí)
        2.2.2 感覺噪聲級(jí)
        2.2.3 單音修正感覺噪聲級(jí)
        2.2.4 有效感覺噪聲級(jí)
        2.2.5 聲級(jí)運(yùn)算
    2.3 發(fā)動(dòng)機(jī)CFM56-7B簡介
    2.4 部件風(fēng)扇簡介
    2.5 風(fēng)扇噪聲產(chǎn)生機(jī)理
    2.6 本章小結(jié)
第三章 風(fēng)扇噪聲預(yù)測(cè)模型
    3.1 符號(hào)說明
    3.2 噪聲預(yù)測(cè)算法
        3.2.1 前傳寬頻噪聲
        3.2.2 前傳組合單音噪聲
        3.2.3 前傳離散單音噪聲
        3.2.4 后傳寬頻噪聲
        3.2.5 后傳離散單音噪聲
    3.3 風(fēng)扇噪聲聲壓級(jí)總合
    3.4 飛機(jī)起飛航跡計(jì)算
        3.4.1 數(shù)據(jù)獲取
        3.4.2 航跡計(jì)算
    3.5 風(fēng)扇噪聲動(dòng)態(tài)修正
    3.6 本章小結(jié)
第四章 風(fēng)扇噪聲預(yù)測(cè)與分析
    4.1 風(fēng)扇噪聲預(yù)測(cè)流程
    4.2 噪聲預(yù)測(cè)算例
        4.2.1 輸入?yún)?shù)
        4.2.2 風(fēng)扇靜態(tài)五部分噪聲計(jì)算與分析
        4.2.3 風(fēng)扇靜態(tài)總噪聲計(jì)算與分析
        4.2.4 計(jì)算風(fēng)扇動(dòng)態(tài)噪聲
    4.3 計(jì)算有效感覺噪聲級(jí)
    4.4 預(yù)測(cè)結(jié)果驗(yàn)證
    4.5 小結(jié)
第五章 風(fēng)扇噪聲等值線預(yù)測(cè)
    5.1 等值線基礎(chǔ)知識(shí)
    5.2 靜態(tài)風(fēng)扇噪聲等值線繪制
        5.2.1 網(wǎng)格劃分
        5.2.2 網(wǎng)格點(diǎn)求值
        5.2.3 等值線繪制
    5.3 本章小結(jié)
第六章 總結(jié)和展望
    6.1 工作總結(jié)
    6.2 展望
參考文獻(xiàn)
致謝
作者簡介


【參考文獻(xiàn)】：
期刊論文
[1]風(fēng)扇前傳噪聲及聲襯特性研究[J]. 陳俊,周馴黃,徐珺,劉常春,許堯.  推進(jìn)技術(shù). 2019(07)
[2]基于波音算法的航空發(fā)動(dòng)機(jī)風(fēng)扇噪聲預(yù)測(cè)[J]. 閆國華,譚曉娜,呂鋒.  科學(xué)技術(shù)與工程. 2018(36)
[3]風(fēng)扇后傳聲降噪聲襯設(shè)計(jì)方法及實(shí)驗(yàn)驗(yàn)證[J]. 陳超,閆照華,李曉東.  航空動(dòng)力學(xué)報(bào). 2018(12)
[4]吸力面波系分布對(duì)風(fēng)扇激波噪聲的影響[J]. 葛健,柳陽威,周振華,陸利蓬,孫曉峰.  工程熱物理學(xué)報(bào). 2018(11)
[5]大涵道比渦扇發(fā)動(dòng)機(jī)風(fēng)扇部件邊線噪聲預(yù)測(cè)[J]. 閆國華,馬永康,陳佳棟.  科學(xué)技術(shù)與工程. 2018(09)
[6]民用航空渦扇發(fā)動(dòng)機(jī)核心機(jī)噪聲預(yù)測(cè)評(píng)估[J]. 閆國華,聶平,苑文學(xué).  噪聲與振動(dòng)控制. 2017(04)
[7]單機(jī)飛機(jī)噪聲等值線面積與測(cè)量點(diǎn)噪聲級(jí)關(guān)系[J]. 閆國華,李啟龍.  環(huán)境工程學(xué)報(bào). 2017(08)
[8]風(fēng)扇進(jìn)口噪聲預(yù)測(cè)模型的改進(jìn)[J]. 王良鋒,喬渭陽,紀(jì)良,陳偉杰.  推進(jìn)技術(shù). 2015(02)
[9]民用飛機(jī)噪聲合格審定的切入飛行試驗(yàn)方法[J]. 閆國華,周利敏.  科技導(dǎo)報(bào). 2014(24)
[10]單航班噪聲動(dòng)態(tài)等值線的繪制算法[J]. 計(jì)文斌,王建東,楊國慶.  噪聲與振動(dòng)控制. 2013(04)

碩士論文
[1]發(fā)動(dòng)機(jī)風(fēng)扇與外涵道噪聲傳播計(jì)算及優(yōu)化[D]. 許堯.上海交通大學(xué) 2013
[2]機(jī)場噪聲預(yù)測(cè)與控制技術(shù)研究[D]. 周寧.浙江大學(xué) 2002



本文編號(hào)：3719199