當(dāng)前的起飛流程是采用牽引車將航空器從停機(jī)位推出,航空器啟動(dòng)主發(fā)動(dòng)機(jī)滑行至跑道端口。電滑行系統(tǒng)借助輔助動(dòng)力裝置使航空器能夠自主推出,滑行于停機(jī)坪與跑道之間。為分析電滑行系統(tǒng)對(duì)機(jī)場(chǎng)場(chǎng)面運(yùn)行帶來(lái)的影響,基于層次賦時(shí)著色Petri網(wǎng)理論建立引入電滑行的機(jī)場(chǎng)動(dòng)態(tài)運(yùn)行仿真系統(tǒng)。該系統(tǒng)分為航空器推出前機(jī)坪牽引車動(dòng)態(tài)優(yōu)化調(diào)度模型和航空器推出后場(chǎng)面滑行階段模型兩部分。與本領(lǐng)域其他文章不同,本文所建模型可以在不依賴模型外其他算法控制的情況下,在CPN Tools中自動(dòng)模擬完成所有進(jìn)離港航空器場(chǎng)面運(yùn)行的完整過(guò)程。首先建立機(jī)坪牽引車動(dòng)態(tài)調(diào)度模型,根據(jù)航空器實(shí)時(shí)發(fā)送的推出申請(qǐng)完成牽引車的動(dòng)態(tài)分配。在保障航班延誤最少的基礎(chǔ)上依次實(shí)現(xiàn)不同車輛間工作負(fù)荷均衡度最高和車輛行駛總距離最短的優(yōu)化目標(biāo);之后根據(jù)Petri網(wǎng)基本元素和場(chǎng)面運(yùn)行單元的映射關(guān)系建立航空器場(chǎng)面滑行階段的動(dòng)態(tài)模型,實(shí)現(xiàn)真實(shí)機(jī)場(chǎng)規(guī)則約束下的航空器無(wú)沖突滑行;最后,基于所建模型完成采用電滑行與否的對(duì)比分析,對(duì)目標(biāo)機(jī)場(chǎng)現(xiàn)有配置下的牽引車保障能力進(jìn)行評(píng)估并定量化分析電滑行系統(tǒng)對(duì)牽引車保障能力的提升效果�；谄痫w著陸循環(huán)建立不同滑行方式下航空器燃油消耗及各污染物... 

【文章來(lái)源】：中國(guó)民航大學(xué)天津市

【文章頁(yè)數(shù)】：73 頁(yè)

【學(xué)位級(jí)別】：碩士

【文章目錄】：
摘要
Abstract
第一章 緒論
    1.1 研究背景與意義
    1.2 國(guó)內(nèi)外研究現(xiàn)狀
    1.3 論文研究?jī)?nèi)容
第二章 引入電滑行的機(jī)場(chǎng)動(dòng)態(tài)運(yùn)行仿真系統(tǒng)
    2.1 電滑行系統(tǒng)研究進(jìn)展
    2.2 Petri網(wǎng)理論基礎(chǔ)
    2.3 層次化建模方法
    2.4 本章小結(jié)
第三章 機(jī)坪牽引車動(dòng)態(tài)優(yōu)化調(diào)度建模
    3.1 問(wèn)題描述
    3.2 牽引車調(diào)度數(shù)學(xué)模型
    3.3 牽引車動(dòng)態(tài)調(diào)度HTCPN模型
    3.4 優(yōu)化前后對(duì)比分析
    3.5 本章小結(jié)
第四章 航空器場(chǎng)面滑行階段建模
    4.1 機(jī)場(chǎng)場(chǎng)面活動(dòng)與Petri網(wǎng)映射
    4.2 航空器場(chǎng)面活動(dòng)靜態(tài)模型
    4.3 機(jī)場(chǎng)場(chǎng)面動(dòng)態(tài)運(yùn)行控制器
    4.4 機(jī)場(chǎng)場(chǎng)面模型動(dòng)態(tài)驗(yàn)證
    4.5 本章小結(jié)
第五章 電滑行采用與否運(yùn)行效率比較
    5.1 牽引車保障能力對(duì)比評(píng)估
    5.2 航空器場(chǎng)面滑行排放對(duì)比研究
    5.3 本章小結(jié)
第六章 總結(jié)與展望
    6.1 工作總結(jié)
    6.2 工作展望
致謝
參考文獻(xiàn)
攻讀碩士期間所獲得的研究成果


【參考文獻(xiàn)】：
期刊論文
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碩士論文
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[2]大型機(jī)場(chǎng)航空器地面運(yùn)行節(jié)能減排研究[D]. 張賢明.中國(guó)民航大學(xué) 2014
[3]機(jī)場(chǎng)航班過(guò)站地面服務(wù)水平仿真研究[D]. 茍晶晶.中國(guó)民航大學(xué) 2014
[4]先進(jìn)機(jī)場(chǎng)場(chǎng)面活動(dòng)引導(dǎo)與控制技術(shù)研究[D]. 王玉婷.南京航空航天大學(xué) 2010
[5]樞紐機(jī)場(chǎng)停機(jī)位指派的算法優(yōu)化與仿真[D]. 鞠姝妹.南京航空航天大學(xué) 2008



本文編號(hào)：3627436