本文關(guān)鍵詞：高鐵客運(yùn)與航空客運(yùn)票價(jià)制定的博弈研究，由筆耕文化傳播整理發(fā)布。

【摘要】：隨著我國(guó)高速鐵路的迅猛發(fā)展,高鐵的普及逐漸在改變著人們的出行軌跡,同時(shí)也改變著我國(guó)的交通運(yùn)輸格局,尤其在高速運(yùn)輸市場(chǎng),高鐵對(duì)于航空運(yùn)輸產(chǎn)生了巨大的沖擊,那么雙方在市場(chǎng)中的競(jìng)爭(zhēng)也就不可避免。然而對(duì)于二者的競(jìng)爭(zhēng),票價(jià)通常是最主要也是最直接的競(jìng)爭(zhēng)手段,因此制定一個(gè)合理均衡的票價(jià)不僅對(duì)于高速運(yùn)輸市場(chǎng)的健康發(fā)展起著積極的作用,而且對(duì)于廣大的出行者具有現(xiàn)實(shí)的積極意義。高鐵與航空的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)問(wèn)題其本質(zhì)就是改變旅客出行選擇問(wèn)題,其實(shí)就是通過(guò)自身的市場(chǎng)策略改變旅客的出行選擇,使旅客的出行選擇傾向于自身一方。然而如何改變旅客的出行選擇則需要確定旅客的出行影響因素,出行影響因素對(duì)于旅客的偏好起著重要作用,那么在票價(jià)制定的過(guò)程中出行影響因素以及旅客的選擇偏好必須考慮進(jìn)去,因此本文通過(guò)高鐵與航空的特性差異以及旅客的出行影響因素,借助非集計(jì)模型以及博弈論等相關(guān)個(gè)體選擇理論對(duì)其進(jìn)行研究。由于高鐵與航空的自身特點(diǎn),在雙方的競(jìng)爭(zhēng)中,高鐵與航空的競(jìng)爭(zhēng)會(huì)隨著運(yùn)輸距離的變化而變化,本文通過(guò)借助博弈論中的豪泰林市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)模型對(duì)這一現(xiàn)象進(jìn)行了詳細(xì)的研究。首先建立高鐵(航空)的市場(chǎng)分擔(dān)量與距離之間的關(guān)系,然后將距離看成一個(gè)線性市場(chǎng),用豪泰林市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)模型進(jìn)行分析,得出高鐵與航空的競(jìng)爭(zhēng)與運(yùn)輸距離之間的關(guān)系：高鐵與航空的主要競(jìng)爭(zhēng)范圍集中在中長(zhǎng)距離,而在短距離出行時(shí),高鐵占據(jù)絕對(duì)市場(chǎng)；長(zhǎng)距離出行時(shí),航空占據(jù)絕對(duì)市場(chǎng)。然后在此模型的基礎(chǔ)上,建立票價(jià)競(jìng)爭(zhēng)博弈模型,得出雙方在票價(jià)競(jìng)爭(zhēng)中的關(guān)系,并根據(jù)豪泰林模型提出相應(yīng)的競(jìng)爭(zhēng)策略。針對(duì)雙方的票價(jià)競(jìng)爭(zhēng),需要制定一個(gè)合理均衡的競(jìng)爭(zhēng)票價(jià),本文將票價(jià)的影響因素,以及旅客的出行偏好等同時(shí)考慮進(jìn)去,采用豪泰林價(jià)格選擇模型。首先通過(guò)Logit模型建立旅客選擇模型,通過(guò)選擇模型確定旅客選擇偏好,其次根據(jù)不同選擇偏好的旅客建立豪泰林價(jià)格模型,然后通過(guò)豪泰林模型的求解,得出相應(yīng)的均衡解,最后以京滬高鐵為例對(duì)模型進(jìn)行驗(yàn)證。
【關(guān)鍵詞】：高鐵 航空 票價(jià) 博弈論 豪泰林模型
【學(xué)位授予單位】：西南交通大學(xué)
【學(xué)位級(jí)別】：碩士
【學(xué)位授予年份】：2015
【分類(lèi)號(hào)】：F532.5;F562.5;F224.32
【目錄】：

• 摘要6-7
• Abstract7-11
• 第1章 緒論11-16
• 1.1 研究背景11
• 1.2 研究現(xiàn)狀11-14
• 1.2.1 國(guó)內(nèi)票價(jià)制定方法研究11-13
• 1.2.2 國(guó)外票價(jià)制定方法研究13
• 1.2.3 研究綜述13-14
• 1.3 研究意義、主要內(nèi)容、創(chuàng)新點(diǎn)、技術(shù)路線14-16
• 1.3.1 本文的研究意義14
• 1.3.2 本文的研究?jī)?nèi)容14-15
• 1.3.3 本文的創(chuàng)新點(diǎn)15
• 1.3.4 技術(shù)路線15-16
• 第2章 相關(guān)基礎(chǔ)理論16-22
• 2.1 非集計(jì)模型16-17
• 2.1.1 非集計(jì)模型的概念16
• 2.1.2 Lotit模型16-17
• 2.1.3 非集計(jì)模型的應(yīng)用17
• 2.2 博弈論17-19
• 2.2.1 博弈論的基本概念17
• 2.2.2 博弈論的分類(lèi)17-18
• 2.2.3 納什均衡18-19
• 2.2.4 博弈論的應(yīng)用19
• 2.3 豪泰林(Hotelling)價(jià)格競(jìng)爭(zhēng)模型及其應(yīng)用19-22
• 2.3.1 豪泰林(Hotelling)價(jià)格競(jìng)爭(zhēng)模型19-21
• 2.3.2 豪泰林(Hotelling)價(jià)格競(jìng)爭(zhēng)模型的應(yīng)用21-22
• 第3章 高鐵與航空的競(jìng)爭(zhēng)博弈分析22-36
• 3.1 高鐵與航空的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)博弈分析22-27
• 3.1.1 高鐵與航空的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)現(xiàn)狀分析22-23
• 3.1.2 高鐵與航空的競(jìng)爭(zhēng)分析23-26
• 3.1.3 高鐵與航空競(jìng)爭(zhēng)范圍博弈過(guò)程分析26-27
• 3.2 高鐵與航空票價(jià)競(jìng)爭(zhēng)博弈27-36
• 3.2.1 票價(jià)競(jìng)爭(zhēng)的博弈分析28-29
• 3.2.2 票價(jià)競(jìng)爭(zhēng)博弈過(guò)程分析29-33
• 3.2.3 解決措施33
• 3.2.4 結(jié)論分析33-36
• 第4章 高鐵與航空票價(jià)制定博弈模型36-49
• 4.1 旅客出行效益分析36-38
• 4.1.1 旅客出行影響因素分析36-38
• 4.1.2 旅客出行收益函數(shù)38
• 4.2 票價(jià)博弈模型38-49
• 4.2.1 模型的假設(shè)38-40
• 4.2.2 模型的建立40-41
• 4.2.3 模型的分析41
• 4.2.4 模型的求解41-42
• 4.2.5 第二階段定價(jià)博弈42-44
• 4.2.6 第一階段“產(chǎn)品空間定位”競(jìng)爭(zhēng)44-47
• 4.2.7 結(jié)論分析47-49
• 第5章 實(shí)例分析49-56
• 5.1 京滬運(yùn)輸通道概況49-50
• 5.2 參數(shù)計(jì)算50-55
• 5.2.1 客運(yùn)分擔(dān)率50-53
• 5.2.2 偏好系數(shù)53-54
• 5.2.3 單位運(yùn)營(yíng)成本54-55
• 5.2.4 企業(yè)“空間定位"55
• 5.3 票價(jià)計(jì)算55
• 5.4 結(jié)論分析55-56
• 第6章 結(jié)論與展望56-57
• 6.1 本文的結(jié)論56
• 6.2 展望56-57
• 致謝57-58
• 參考文獻(xiàn)58-61
• 攻讀碩士期間發(fā)表的論文61

【參考文獻(xiàn)】

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本文編號(hào)：359557