本文以直升機飛行訓(xùn)練模擬器為研究對象,分析評述現(xiàn)有的標準規(guī)范,以此為基礎(chǔ)開展直升機飛行訓(xùn)練模擬器的總體設(shè)計。開發(fā)主要氣動部件的仿真模型,完成模擬器分系統(tǒng)的初步設(shè)計,明確某型直升機飛行訓(xùn)練模擬器訓(xùn)練需求。重點研究以下部分:整理國內(nèi)外現(xiàn)行的標準規(guī)范,對模擬器標準進行分析評述。對具有指導(dǎo)意義的行業(yè)規(guī)范進行重點分析。明確鑒定和認證方法,總結(jié)一般規(guī)律,指出現(xiàn)行標準的缺點不足,為后文總體方案規(guī)定設(shè)計標準�；跀�(shù)據(jù)包研制要求,選擇合適的研制方法和路線,研究數(shù)據(jù)包的組成結(jié)構(gòu),定義數(shù)據(jù)包的數(shù)據(jù)內(nèi)容,并規(guī)范數(shù)據(jù)的提交格式,聲明了數(shù)據(jù)包的法律認可。為設(shè)計用于模擬器的直升機飛行仿真動力學(xué)模型提供技術(shù)依據(jù)。在機動飛行的特殊狀態(tài)下,對主要氣動部件的仿真模型進行技術(shù)研究。模擬其氣動特性、操縱特性和飛行性能,以及機載傳感器、發(fā)動機、起落架等部分。除此之外,針對高高原飛行的特殊氣動特性,研究高高原大氣仿真模型的建模方法�；诂F(xiàn)行規(guī)范開展模擬器分系統(tǒng)設(shè)計。以直升機座艙精確數(shù)模為樣本,開展全局視野分析并進行光路設(shè)計。明確聲源,進行聲場建模,確定本型號所采用的技術(shù)路線。對運動及振動感覺模擬系統(tǒng)進行設(shè)計,選擇適合本型號的平臺和... 

【文章來源】：南京航空航天大學(xué)江蘇省 211工程院校

【文章頁數(shù)】：118 頁

【學(xué)位級別】：碩士

【部分圖文】：

軍用飛行仿真設(shè)備市場份額[6]

圖 1-1 軍用飛行仿真設(shè)備市場份額[6]圖 1-2 直升機模擬器的市場份額[6]世界上 54%軍用飛行模擬器都位于美國，總共有 1220 臺。美國空軍以超過 600 臺模擬器的數(shù)量占世界總數(shù) 27%。美國海軍和美國陸軍也各自擁有 31%和 19%的美軍模擬器。法國、英國、加拿大和澳大利亞各占世界總數(shù)的 4%、4%、4%和 2%；世界上其他國家所擁有的模擬器占 31%，不到總數(shù)的三分之一。1.2.2 國內(nèi)研究現(xiàn)狀我國飛行模擬器研制工作起步較晚。其發(fā)展可以分為三個階段。第一個階段是 50 年代初到60 年代末，飛行模擬器主要以簡單的機械式為主，用于單一操縱動作；第二階段從 70 年代初到 1984 年底，模擬器功能增加，逼真度有所提高，教練員控制臺系統(tǒng)功能提高，訓(xùn)練科目有所增加；第三階段是 1985 年以后，先后設(shè)計出成像視景仿真系統(tǒng)、便攜式飛行儀表模擬器、多功能飛行模擬器。1993 年北京航空模擬器公司與北京航空學(xué)院合作向中國民航交付了一臺 Y7-100型飛機全任務(wù)飛行模擬器，采用了協(xié)同式六自由度運動系統(tǒng)，當(dāng)時采用了四項新技術(shù)。2002 年7 月北京藍天航空科技有限公司研制成功“新舟 60”渦降支線全任務(wù)飛行模擬器�！靶轮� 60”

某型直升機飛行訓(xùn)練模擬器總體方案研究所以到目前為止，我國直升機模擬訓(xùn)練裝備體系未能建立，模擬訓(xùn)待攻關(guān)。伴隨直升機裝數(shù)量的快速增加，模擬訓(xùn)練的需求更加迫切系已不能滿足當(dāng)前新型裝備的訓(xùn)練要求，難以取得預(yù)想的模擬訓(xùn)練自主研制新型訓(xùn)練模擬器[34]。設(shè)計范，開展某型直升機模擬器總體方案設(shè)計，為模擬器的總體設(shè)計搭括飛行仿真系統(tǒng)、座艙操縱系統(tǒng)、視景仿真系統(tǒng)、音響還原系統(tǒng)、臺及講評考核系統(tǒng)和組網(wǎng)及聯(lián)網(wǎng)戰(zhàn)術(shù)仿真系統(tǒng)。這些系統(tǒng)實現(xiàn)著模存在著交連，最終共同完成模擬器的任務(wù)使命。


本文編號：3566587